新華社鄭州12月25日電（記者李鵬）在約1200米長、60米寬的狹小范圍，高峰時多達1500人手挖鍬刨，小心翼翼地扒開站臺，把像“毛細血管”一樣的地下線路一一撥開梳理清楚，然后將3個站臺整體加高90厘米使地臺和車門等高，再重新“縫合”，期間還不能影響繁忙車站的運行。

24日，隨著鐵路總公司督辦的重點項目——河南省南陽火車站改擴建項目全部完工，一臺耗時兩年多、先后53萬人次參與的車站“換心手術(shù)”落下帷幕。這意味著今后1200萬的南陽市群眾乘車將省去從地臺到車門的90厘米距離。旅客少邁一小步的背后，是我國鐵路升級的又一步。

南陽火車站是全國兩條繁忙干線——焦柳線和寧西線的交匯站，也是該市唯一的客運站。從擁堵市區(qū)的一條狹窄岔道拐進去數(shù)百米，翻過一個高高的臺階，才能達到這次“手術(shù)”的施工區(qū)域。狹窄的岔道就像剖開車站“心臟”的刀口，是此次“手術(shù)”所需物資進進出出的唯一通道。

負責(zé)“手術(shù)”施工的中鐵七局鄭州公司項目書記未文河說：“這么狹小的區(qū)域既要施工又要確保行車安全，從沒見過這樣復(fù)雜的項目，到處是‘雷'?！?/p>

最大的“地雷”是開挖樁基。由于老車站上下旅客的到發(fā)線與正線共用，導(dǎo)致有列車停靠時，其他列車就無法通行。改擴建項目要新增兩條與到發(fā)線分離的正線，3座舊站臺就要移位重建。

“這意味著要在平均每晝夜通行120列火車的兩條鐵路線之間挖出511根、總長7428米的樁基?！蔽次暮诱f，股道間施工設(shè)備進不去，只能用人挖，列車多且快，作業(yè)人員需要經(jīng)常避車，一天有效施工時間不足3小時，“一連挖了22個月，人工抬進抬出的鋼筋就有1500噸。”

“手術(shù)”人員更頭疼的是地下的“毛細血管”?！敖?jīng)常是一不小心就挖出一捆電力線、通信線、信號線，有的在用，有的已經(jīng)廢棄。”項目經(jīng)理王鐵成說，這需要車站多個部門現(xiàn)場確認，但經(jīng)常有線路沒人“認領(lǐng)”，“可誰也不敢輕易動?！?/p>

由于線路多而復(fù)雜，“手術(shù)”前，另一家施工企業(yè)知難而退。為了保護這些“毛細血管”，中鐵七局的“手術(shù)”人員用剖開的PE管，將所有線路保護起來，并在新建的站臺下預(yù)留了３種不同的線路管道，重新布局“毛細血管”。

地下有“雷”，天上還有“網(wǎng)”。因為需要重修雨棚和旅客天橋，車站軌道上方的2.7萬千伏接觸網(wǎng)就成了最棘手的難題。“不能有一丁點兒的碎渣砸到接觸網(wǎng)或者落到鐵路線上，最后十幾個部門會商，選擇用繩鋸分段切割并搭設(shè)防墜物平臺的辦法才解決難題?！表椖靠偣こ處熓Y亞峰說。

一個細節(jié)可以說明這臺“手術(shù)”的精細程度。鐵路的鐵軌不僅是列車軌道，其所帶的弱電還在列車調(diào)度系統(tǒng)中承擔(dān)著指示車輛運行位置的重任。如果兩條鐵軌上誤搭一根鋼筋或者導(dǎo)電工具，調(diào)度系統(tǒng)就會直接出現(xiàn)“紅光帶”故障。而在兩年多的“手術(shù)”中，53萬人次參與卻從未錯放過一根鋼筋和施工工具。

始建于1970年的南陽火車站1992年第一次改造，將木枕升級為混凝土枕。經(jīng)常奔波在車站改擴建項目的未文河說，近年來，越來越多的普通車站通過“換心”將站臺加高至車門高度，實現(xiàn)了普通列車和動車上車方式的統(tǒng)一，具備了?？砍请H列車的條件，旅客免去90厘米一小步的背后是我國鐵路升級的又一步。