新華社“雪龍”號１２月４日電特寫：親歷南極“海陸空”全天候卸貨攻堅戰(zhàn)

新華社記者劉詩平

搭載中國第３５次南極科考隊的“雪龍”號極地考察船，日前到達距離中山站４４公里處的陸緣冰區(qū)。經過緊張的冰上探路確定冰面卸貨路線后，一場“海陸空”全天候卸運物資的“戰(zhàn)役”在南極冰天雪地中打響。

此時的“雪龍”號，使命從航行變成了物資倒運。“雪龍”號大副和水手長輪班帶領水手將物資卸至冰面；輪機長和機匠長在冰面指揮油囊的加油；駕駛員輪流在駕駛臺完成各項要求和做好相關記錄。

當地時間２日午夜時分，４輛雪地車拉著６個集裝箱的物資，從“雪龍”號所在處出發(fā)，駛向中山站。凌晨３點，雪地車抵達中山站。當它們再次回到“雪龍”號附近的冰面時，已是早上８點。此時從駕駛臺朝后甲板方向看去，橘紅色的克令吊張開巨大的“手臂”，正在把一個紅色集裝箱吊到右舷外冰面雪地車的雪橇上；左舷外冰面上，一架直升機正在進行吊掛作業(yè)。

物資卸運是本次南極科考的首場攻堅戰(zhàn)。受海冰影響，“雪龍”號每年需視冰情破冰至離中山站最近的地點，再將船上物資轉運至中山站和內陸出發(fā)基地。

自“雪龍”號１１月３０日到達中山站固定冰外緣海域，直升機吊運作業(yè)便已展開。當直升機飛到左舷外的空中時，等待在冰面上執(zhí)行掛鉤作業(yè)的人員，迅速為直升機掛上重約３．６噸的油囊。隨后，直升機一路飛越海冰、冰山和冰蓋，抵達內陸出發(fā)基地。

“在南極飛行難度較大，冰面作業(yè)沒有參照，全是白色，飛行高度較難確定。緊挨‘雪龍’號作業(yè)，直升機旋翼吹吸的氣流也容易引起亂流?！敝鄙龣C機長龔樹明說。

南極風速、風向變化快，有的吊掛物資體積較大，極地飛行憑的是過硬的技術和經驗的積累。一天下來，３名直升機機長輪番上陣，完成物資吊運１５吊。

在冰面上為直升機掛鉤也頗為不易。直升機等待貨物掛鉤期間，旋翼產生的風速達１０至１２級，在其下掛鉤的人員需要以沖刺跑的速度進入貨物堆放點，迅速將鉤掛上。承擔掛鉤作業(yè)的科考隊大洋隊隊長藍木勝形容那一刻為“手腳并用、連滾帶爬”。

上午１０點，滿載物資的雪地車再次向中山站進發(fā)。為確保冰上運輸安全，在雪地車運送物資的同時，科考隊員組成的護路隊密切關注著海冰變化，確保行駛安全。

晚上７點半，記者看到，在距“雪龍”號不遠的冰面上，科考隊副領隊魏福海正帶著兩名隊員監(jiān)測海冰及路況。承擔冰上護路任務的科考隊員，騎著雪地摩托來回于不同的路段。

處于極晝的南極，太陽永不落山，照在冰雪之上是刺目的白。入夜后，雖然與白天沒什么區(qū)別，但溫度急速下降，露天作業(yè)的科考隊員除了經受強紫外線和烈日“關照”外，低溫和冷風此時加倍“光顧”他們。

晚上１１點，完成當天最后一次飛行任務的直升機停在了船尾停機坪上，靜候第二天新的作業(yè)開始。此時，４輛雪地車剛剛走完冰上之路到達中山站。

“此次卸貨，海陸空聯合作業(yè)，多種技術裝備參與其中，是我國南極考察能力的集中展示?！笨瓶缄狀I隊孫波說，就像南極的極晝一樣，卸運物資也沒有白天和夜晚之分，人換班，卸運不停，直至安全順利完成任務。（完）