在連續(xù)9年汽車產(chǎn)銷量居全球第一位后,下行壓力開始籠罩中國汽車產(chǎn)業(yè)。

11月28日,由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2018中國汽車市場分析研討會”在天津召開。會議公布的數(shù)據(jù)顯示:2018年前三季度,國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N售2049.06萬輛,比同期累計增長1.49%,增速處在歷年較低水平。

“降速”的中國汽車產(chǎn)業(yè)未來何去何從,成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。

新能源汽車增長依然是亮點

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記牛向春介紹,2017年我國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛,連續(xù)9年位居全球第一,中國品牌市場份額持續(xù)提高,實現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場雙增長。

然而,受經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢等因素影響,2018年的中國汽車市場也受到一定沖擊。

“下滑超過年初預(yù)期,行業(yè)整體發(fā)展形勢不容樂觀?！迸Ｏ虼嚎偨Y(jié)說。

牛向春介紹,乘用車方面,從2018年前三季度銷售情況來看,乘用車市場需求端低迷疊加新車帶動效應(yīng)不明顯,SUV銷量持續(xù)大幅下滑。商用車方面,隨著近兩年環(huán)保和治超治限的趨嚴(yán),商用車市場呈現(xiàn)集中換購現(xiàn)象,短期會拉高市場銷量,長期看也具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

值得一提的是,新能源汽車依然是中國汽車市場一道亮麗的風(fēng)景線。

“1到10月份新能源汽車生產(chǎn)87.9萬輛,銷售86萬輛,同比分別增長70%和75.6%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹,其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為67萬輛和65.3萬輛,同比分別增長56.9%和62.3%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛,同比分別增長132%和136.4%。

中國汽車市場還有很大潛力

“低速平穩(wěn)增長將成為汽車市場的常態(tài),由高速增長轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展方向。”師建華說。

師建華分析認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)格局加快重塑,將催生新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的基礎(chǔ),但是需要在新格局中調(diào)整戰(zhàn)略定位。而且,消費者由購買汽車轉(zhuǎn)為購買服務(wù),需求模式將發(fā)生根本性變化。

而在新的產(chǎn)業(yè)格局逐漸形成的過程中,中國自主汽車品牌又面臨產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。

師建華介紹,過去是國有、民營、合資幾種模式,如今投資股比放寬,純外資企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加入,今后將出現(xiàn)更多品牌,競爭將更加激烈。

但不得不指出,中國汽車市場還有很大發(fā)展空間。盡管我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一,但是從全球格局來看,千人保有量與世界平均水平相差依然很大。

師建華分析說,全球范圍內(nèi),汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式正在發(fā)生變革,新需求和商業(yè)模式在加速涌現(xiàn),產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系的調(diào)整正在進(jìn)行中。

“對于中國而言,隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破,我們的汽車產(chǎn)品加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展,汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮?、綠色、移動的智能終端,實現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)升級、綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個性驅(qū)動成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的動力?！睅熃ㄈA說。(劉園園)