10月29日，印尼廉價航空獅航客機在雅加達機場起飛不久后，墜毀在爪哇海，機上189人無一生還。事故發(fā)生后，飛機制造商波音與美國聯(lián)邦航空管理局上周發(fā)出指令，指波音737 MAX客機的一個防止飛機失速的電腦軟件在客機處于手動飛行時，或迫使客機機頭呈向下狀態(tài)，令機師難以控制客機。

14日，美國航空集團表示，對波音737 MAX客機該軟件的部分操作功能，公司是直到上周才知悉，事先并不知情。美航發(fā)言人說，美航對這類客機安裝的機動特性增強系統(tǒng)的部分功能并不知情，并說：“我們必須確保我們的機師對程序受過完全的訓練，并熟悉他們所駕駛的機型飛機的重要系統(tǒng)功能?！?/p>

12日，印尼調查人員表示，波音737 MAX客機的飛行手冊并未提供如何應對類似獅航客機事故的場景。而美國機師工會稱，美國機師并不曉得這類客機裝有一套新的防止失速的系統(tǒng)，不知其中存在的潛在風險。

監(jiān)管機構13日說，美國聯(lián)邦航空管理局正與波音探討是否對波音737 MAX客機的軟件或設計，以及客機的操作程序及訓練作出調整。美航發(fā)言人說，美航會繼續(xù)與波音及美國聯(lián)邦航空管理局攜手合作，有任何的更新都會即刻知會公司的機師隊伍。

波音的發(fā)言人說，公司身為制造商在現(xiàn)階段不能具體討論空難的調查內容，不過它已向全球的運營商提供2項更新內容，這些內容都與機動特性增強系統(tǒng)相關。發(fā)言人說：“我們對737 MAX客機的安全有信心，安全仍然是我們的最優(yōu)先關注，重視安全也是波音每名員工的核心價值觀?！?/p>