為何“廣西貨不走廣西港”

——記廣西壯族自治區(qū)政協(xié)首次月度協(xié)商座談會

人民政協(xié)報記者  肖亮升

在推進(jìn)中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)中,廣西壯族自治區(qū)北部灣港口集疏運(yùn)能力明顯增強(qiáng),但由于省距卻不省時、省錢,出現(xiàn)了“廣西貨不走廣西港”的尷尬現(xiàn)象。9月14日,廣西壯族自治區(qū)政協(xié)首次召開月度協(xié)商座談會,議題就選擇了助推解決“廣西貨不走廣西港”這個難題。

資料圖

會上,廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委、交通運(yùn)輸廳、商務(wù)廳等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人及自治區(qū)政協(xié)委員、部分企業(yè)家面對面交流,說原因、列數(shù)據(jù)、做對比,深入分析“廣西貨不走廣西港”的難點痛點。

“商流走向決定了物流走向,而目前廣西貨物經(jīng)海運(yùn)至珠三角地區(qū)相比公路運(yùn)輸在運(yùn)距、時效、貨損、運(yùn)到時間、門到門服務(wù)等方面還有很多不足。既有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、航線少班輪密度低等硬件方面問題,也有政策、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、金融、人才等軟件方面的問題?！睆V西北部灣投資集團(tuán)有限公司副總裁覃榮武坦言。

“‘廣西貨不走廣西港’的尷尬現(xiàn)象究其成因,一是服務(wù)設(shè)施不完善,二是時間成本增加,三是運(yùn)營成本增加。”自治區(qū)政協(xié)常委、北海市政協(xié)文史資料委員會主任符麗明提出,以更加開放的理念和政策措施建設(shè)運(yùn)營,打造南向通道信息平臺,提高通關(guān)水平。加強(qiáng)政策支持,降低集裝箱陸路運(yùn)輸費(fèi)用。建設(shè)完善集疏運(yùn)體系,大力發(fā)展港口服務(wù)業(yè)。

“想要廣西貨走廣西港,北部灣港要想在激烈的市場競爭中崛起,就不能抱著優(yōu)越感等客上門,而要以戰(zhàn)略眼光主動不斷的優(yōu)化自身條件和解決自身問題,增強(qiáng)服務(wù)意識,提高港口核心競爭力,謀劃北部灣港口大格局。”廣西新龍物流集團(tuán)有限公司董事長王中岳直言不諱。

自治區(qū)政協(xié)常委、欽州市政協(xié)主席黃若萍建議營造南向通道建設(shè)的政策優(yōu)勢,緊抓南向通道建設(shè)的重大機(jī)遇,積極爭取國家層面對廣西港口發(fā)展的政策支持。同時規(guī)范管理,全面降低企業(yè)物流成本,切實解決“廣西貨不走廣西港”問題。

“只有加快建設(shè)綜合物流基地和物流信息服務(wù)平臺,才能打造高效、便捷、協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)物流體系,‘廣西貨走廣西港’才能成為常態(tài)?！弊灾螀^(qū)政協(xié)常委、廣西盛邦投資集團(tuán)有限公司董事長魏孝棟建議,強(qiáng)化科學(xué)規(guī)劃引領(lǐng),推動高效物流園區(qū)建設(shè),完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),打造樞紐物流園區(qū),提升物流核心競爭水平,強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,成立跨部門協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流體系,實現(xiàn)“廣西貨走廣西港”。

“提高思想認(rèn)識,深刻把握南向通道建設(shè)帶來的重大機(jī)遇。抓住關(guān)鍵問題,深化研究思考,圍繞企業(yè)和通道建設(shè)過程當(dāng)中最急、最痛、最堵的地方深入開展調(diào)查研究,增強(qiáng)‘等不起’的緊迫感和‘慢不得’的危機(jī)感,找準(zhǔn)定位、謀劃發(fā)展,推動‘廣西貨走廣西港’?！弊灾螀^(qū)政協(xié)副主席黃道偉強(qiáng)調(diào)。