10月1日8時(shí)17分左右，當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時(shí)，車站開啟廣播“本次列車已無力運(yùn)行，請各位無票旅客抓緊時(shí)間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時(shí)間下車?！?/p>

這種狀態(tài)還是“復(fù)興號”首次遇見，搞得許多乘客不明就里，紛紛在網(wǎng)上詢問。高大上的“復(fù)興號”為啥不能超載？如果不能超載，“復(fù)興號”上的站票是怎么回事？如果能超載，這個比例是多少？為什么之前的“和諧號”沒出現(xiàn)超員無力運(yùn)行的情況？

帶著一連串問題，8日，科技日報(bào)記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關(guān)專家。

中國鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日報(bào)記者，無論“和諧號”還是“復(fù)興號”，都具備一定的超載能力，只是“復(fù)興號”在設(shè)計(jì)上更加以人為本，同時(shí)考慮運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性。

前述鐵總專家說，相比“和諧號”，“復(fù)興號”在設(shè)計(jì)上更加智能，加載了超員自動報(bào)警功能，當(dāng)達(dá)到一定旅客量時(shí)，會自動報(bào)警或停車；“和諧號”沒有加裝自動報(bào)警裝置，以售票量源頭控制乘車人數(shù)。

“復(fù)興號”是如何設(shè)置限制超載的？中國中車四方股份公司“復(fù)興號”CR400AF設(shè)計(jì)師說：“以CR400AF為例，轉(zhuǎn)向架、車體等，均按17噸軸重設(shè)計(jì)。在不超出軸重限制條件下，轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運(yùn)用需求。”這位 CR400AF設(shè)計(jì)師進(jìn)一步解釋說，制動控制系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能，也就是說，在不超軸重范圍內(nèi)，隨著車重的增加，制動剎車會隨之增大，確保列車制動距離滿足安全要求。

旅客乘坐舒適性方面，如空調(diào)供風(fēng)能力和給水衛(wèi)生能力等，經(jīng)核算，“復(fù)興號”動車組超員20％時(shí)可正常運(yùn)行，超過后乘坐舒適性會有所下降。

這位CR400AF設(shè)計(jì)師還介紹，目前，“復(fù)興號”動車組超員報(bào)警有兩種設(shè)置，單車超員報(bào)警和整列超員報(bào)警。當(dāng)單車載員超過設(shè)定值時(shí)，會報(bào)警提示，列車員會引導(dǎo)旅客均勻流動；當(dāng)整列乘客超過荷定20％后，則會自動報(bào)警，并提醒乘務(wù)員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報(bào)警，CR400AF型動車組各車在超員20％車重基礎(chǔ)上，各車還留有一定裕量，設(shè)定為超員報(bào)警值?！盋R400AF設(shè)計(jì)師說。（記者 矯陽）