9月3日至4日,正式進(jìn)入2018年中非合作論壇北京峰會(huì)時(shí)間。

時(shí)鐘撥回50年前。1967年的9月5日,中國(guó)、坦桑尼亞、贊比亞三國(guó)政府在北京簽訂了《關(guān)于修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協(xié)定》,標(biāo)志著坦贊鐵路項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

坦贊鐵路全長(zhǎng)1860.5公里,從海平面出發(fā),穿越高山峽谷、河流密林,經(jīng)過(guò)地帶九成以上杳無(wú)人煙,野獸出沒(méi)、疾病肆虐,施工條件異常艱苦。目前,在坦桑尼亞中國(guó)援坦專家公墓,共安葬著69位中國(guó)專家、技術(shù)人員和工人,他們永臥他鄉(xiāng),用鮮血鑄就了這條中非友誼之路。

50年后,沿著中非友誼之路,一個(gè)又一個(gè)的中國(guó)央企的基建項(xiàng)目在非洲落地、開(kāi)花、結(jié)果;從這里,一代又一代的中國(guó)央企人走出國(guó)門(mén)、走向世界,為構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)力量?，F(xiàn)在出發(fā)從海、陸、空三個(gè)視角,一起感受中國(guó)央企非洲基建項(xiàng)目——

海

1. 吉布提共和國(guó)——吉布提港

吉布提港是紅海和東非地區(qū)的重要港口之一,項(xiàng)目工程內(nèi)容包括1200米長(zhǎng)可布置5個(gè)多用途深水泊位的碼頭岸線和175米長(zhǎng)的服務(wù)泊位以及相關(guān)配套設(shè)施。吉布提港項(xiàng)目是中國(guó)建筑在海外水工市場(chǎng)領(lǐng)域承接的第一個(gè)項(xiàng)目。作為亞洲通往歐洲和非洲的海上必經(jīng)之地,吉布提已經(jīng)成為亞非歐的重要連結(jié)點(diǎn)和“21世紀(jì)海上絲綢之路”西線的聯(lián)通要塞。吉布提多哈雷多功能港口(一期)工程是中資建筑企業(yè)迄今為止在東北非地區(qū)承接的最大規(guī)模港口項(xiàng)目,是中國(guó)建筑在非洲地區(qū)首個(gè)也是海外最大的水工項(xiàng)目,港口設(shè)計(jì)吞吐能力為708萬(wàn)噸/年及20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 2013年1月,中國(guó)招商局國(guó)際有限公司與吉布提港口和自由貿(mào)易區(qū)管理局簽訂協(xié)議,以1.85億美元收購(gòu)吉布提港口23.5%的股份。

2. 加納——特馬港

特馬港是加納第一大港,承擔(dān)了加納80%以上的港口物流,與首都阿克拉相距26公里,是西非重要的貨物集散地和樞紐港。加納特馬港擴(kuò)建工程由中國(guó)交建所屬中國(guó)港灣承建,建設(shè)內(nèi)容包括4個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭泊位、3588米防波堤及近130公頃的陸域吹填及相關(guān)疏浚工作。合同額約4.76億美元,工期51個(gè)月?？梢匀菁{先進(jìn)的港口裝卸設(shè)備和大型船舶,旨在未來(lái)一百年內(nèi),提供世界級(jí)的港口基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù),成為西部非洲重要的海運(yùn)樞紐。

3. 科特迪瓦——阿比讓港口

中國(guó)交建所屬中國(guó)港灣EPC總承包、中交四航局施工的西非第一大港科特迪瓦阿比讓港口擴(kuò)建項(xiàng)目,合同額約9.3億美元,85 %由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供買(mǎi)方信貸,是目前中國(guó)政府向科特迪瓦提供的單筆金額最大的政府框架項(xiàng)目。

4. 喀麥隆——克里比深水港

克里比深水港工程(一期)總合同額為4.98億美元,由中國(guó)交建所屬中國(guó)港灣承建,2011年6月11日開(kāi)工,在3年合同工期內(nèi)完工,共建有兩個(gè)泊位,一個(gè)是集裝箱泊位,一個(gè)是散貨泊位。項(xiàng)目二期貸款協(xié)議已經(jīng)正式簽署。中國(guó)港灣—法國(guó)博洛雷—法國(guó)達(dá)飛聯(lián)合體,獲得克里比深水港25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán),是中法合作開(kāi)發(fā)第三國(guó)市場(chǎng)的典范。

陸

5. 埃塞和吉布提——亞吉鐵路

2016年10月5日,首條全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的跨國(guó)電氣化鐵路、非洲首條電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提的亞吉鐵路通車(chē)。全長(zhǎng)約760公里的亞吉鐵路是中國(guó)央企從投融資到運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈跨國(guó)電氣化鐵路項(xiàng)目,是中國(guó)海外第一個(gè)集投融資、設(shè)計(jì)、施工、主要裝備材料、監(jiān)理、機(jī)車(chē)、運(yùn)營(yíng)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程“中國(guó)化”的跨國(guó)電氣化鐵路項(xiàng)目,全部使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)走出去有著重要的示范意義。亞吉鐵路開(kāi)辟了埃塞俄比亞乃至東非腹地物資出口的通道,90%的進(jìn)口物資由此進(jìn)入。由中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建組織施工,中國(guó)中車(chē)、中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)制造生產(chǎn)機(jī)車(chē)車(chē)輛的亞吉鐵路,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)央企從“交鑰匙”工程向“投建營(yíng)一體化”的重大轉(zhuǎn)變,并由此開(kāi)創(chuàng)了“亞吉模式”,由建設(shè)一條鐵路帶動(dòng)產(chǎn)生一條經(jīng)濟(jì)帶。

6. 肯尼亞——蒙內(nèi)鐵路

連接肯尼亞港口蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路,全長(zhǎng)472公里。蒙內(nèi)鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)制造、中國(guó)運(yùn)營(yíng)的走出去,還實(shí)現(xiàn)了中國(guó)維保(維護(hù)保養(yǎng))的走出去。蒙內(nèi)鐵路成為中國(guó)全過(guò)程走出去的軌道交通典范工程。中國(guó)中車(chē)在蒙內(nèi)鐵路上則實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品制造”到“健康管理”的轉(zhuǎn)變,中國(guó)通號(hào)承建了該線的通信、信號(hào)、信息工程,中國(guó)交建作為承建方,更提供運(yùn)營(yíng)及維護(hù)服務(wù),中國(guó)央企把中國(guó)的資金、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和管理經(jīng)驗(yàn)帶入了非洲~去年五月通車(chē)以來(lái),旅客上座率97.1%,周末節(jié)假日上座率100%,一票難求。

7. 安哥拉——本格拉鐵路

安哥拉本格拉鐵路全長(zhǎng)1344公里,相當(dāng)于國(guó)內(nèi)北京到上海的距離,是中國(guó)企業(yè)本世紀(jì)在海外一次性建成最長(zhǎng)的鐵路。本格拉鐵路是安哥拉有史以來(lái)修建的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目,也是洛比托經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通大動(dòng)脈。安哥拉本格拉鐵路由中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工總承包。從設(shè)計(jì)到施工,本格拉鐵路全部采用了中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),鋼軌、水泥等建筑材料,以及大部分通訊和機(jī)械設(shè)備等都全部從中國(guó)采購(gòu),鐵路投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等也由中國(guó)中車(chē)提供。鐵路建設(shè)十年間,共帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易額30多億美元,有近10萬(wàn)當(dāng)?shù)貑T工參加鐵路建設(shè),其中1萬(wàn)多名工人順利通過(guò)技能考核鑒定,成長(zhǎng)為電焊、機(jī)械操作、通信電務(wù)等不同專業(yè)的技工。

8. 尼日利亞——阿卡鐵路

尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目為新建一條從尼日利亞南部城市拉各斯至北部城市卡諾的雙線標(biāo)準(zhǔn)化鐵路。鐵路全長(zhǎng)1315公里,設(shè)計(jì)時(shí)速150公里/小時(shí)。這是我國(guó)首次全面向外輸出中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路工程項(xiàng)目。作為非洲首條全部采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化鐵路,阿卡鐵路開(kāi)啟了尼日利亞鐵路現(xiàn)代化的序幕。尼日利亞總統(tǒng)布哈里說(shuō),“阿卡鐵路是尼歷史上第一條投入運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,這將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并造福人民。”

9. 埃塞——亞的斯亞貝巴輕軌

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌是非洲大陸首條現(xiàn)代化城市輕軌,采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通車(chē)后極大地緩解了亞的斯亞貝巴的交通壓力,提升了市民生活品質(zhì)。亞的斯亞貝巴輕軌全長(zhǎng)34.25公里,設(shè)有39個(gè)車(chē)站,由中國(guó)中鐵承建,并由中鐵二局和深圳地鐵公司組成的輕軌運(yùn)營(yíng)聯(lián)合體負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),已經(jīng)正式運(yùn)行2年多,目前,日均客流量達(dá)10.1萬(wàn)人次,單日最高客流達(dá)18.5萬(wàn)人次。

10. 尼日利亞——阿布賈城鐵

2018年7月12日,由中國(guó)鐵建承建的全長(zhǎng)45公里的西非地區(qū)第一條城鐵——尼日利亞阿布賈城鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),是西非首條采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建造的城鐵。阿布賈城鐵項(xiàng)目的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),將實(shí)現(xiàn)阿布賈國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西北衛(wèi)星城庫(kù)布瓦與市區(qū)中心的互聯(lián)互通,使阿布賈城鐵無(wú)縫連接國(guó)際機(jī)場(chǎng)、干線鐵路,打造了阿布賈立體綜合交通體系,徹底改變了這個(gè)西非大國(guó)的出行方式,成為中國(guó)智慧在非洲的真實(shí)體現(xiàn)。

11. 阿爾及利亞——甘塔斯隧道

甘塔斯隧道項(xiàng)目由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)承建,是阿爾及利亞北方鐵路干線的控制性工程,正式貫通后從阿爾及爾到奧蘭的行程將從原來(lái)的4個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。長(zhǎng)度7.33公里的甘塔斯隧道是北非最長(zhǎng)的隧道,該隧道地質(zhì)復(fù)雜,泥灰?guī)r在挖掘時(shí)是石塊,風(fēng)吹就成渣土,遇水則成爛泥,被稱為“地質(zhì)工程師的災(zāi)難”。經(jīng)過(guò)6年多的努力,2017年10月30日,甘塔斯隧道貫通,僅拱架用鋼量就相當(dāng)于1/5個(gè)北京“鳥(niǎo)巢”,為北方干線鐵路挺起了鋼鐵脊梁,“中國(guó)方案”在北非獲得成功。

12. 剛果(布)——國(guó)家一號(hào)公路

由中國(guó)建筑承建的剛果(布)國(guó)家1號(hào)公路是連接首都布拉柴維爾和經(jīng)濟(jì)中心黑角之間的一條交通要道,全長(zhǎng)約536公里,是中剛建交50年來(lái),兩國(guó)間最大、最重要的合作項(xiàng)目歷時(shí)8年,央企筑路人克服了物資匱乏、蚊蟲(chóng)肆虐、疾病困擾等極端挑戰(zhàn),成功穿越原始森林和高原群山,打通了布拉柴維爾和全國(guó)第二大城市、經(jīng)濟(jì)中心黑角之間的經(jīng)濟(jì)命脈,破解了歐美企業(yè)規(guī)劃數(shù)十年最終望而卻步的世界難題。在2016年3月的通車(chē)儀式上,剛果(布)總統(tǒng)薩蘇為中建代表授予象征國(guó)家最高榮譽(yù)的“騎士勛章”。項(xiàng)目貫通后,兩地單程時(shí)間由最短1周縮短至6小時(shí),車(chē)輛日通行量平均提高10倍以上,全國(guó)90%以上的重要物資通過(guò)該線路運(yùn)輸,可帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)達(dá)69%。

13. 肯尼亞——錫卡公路

肯尼亞內(nèi)羅畢-錫卡公路項(xiàng)目是東非第一條高速公路,是肯尼亞政府投資最大的道路工程,也是連接首都內(nèi)羅畢和錫卡重鎮(zhèn)的唯一通道。中國(guó)電建承建的第二標(biāo)段于2009年1月開(kāi)工建設(shè),2012年7月竣工通車(chē),大大提升了道路通行能力,有效改善了肯尼亞的交通狀況,成為東非五國(guó)最好的公路,獲得獲得我國(guó)境外“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”,在當(dāng)?shù)乇蛔u(yù)為“中國(guó)路”。錫卡公路極大改善了內(nèi)羅畢周邊的交通狀況,為肯尼亞打通了連接鄰國(guó)埃塞俄比亞的快速經(jīng)濟(jì)通道。

14. 阿爾及利亞——東西高速公路

阿爾及利亞?wèn)|西高速公路全長(zhǎng)1216公里,是貫穿阿爾及利亞?wèn)|西部乃至北非的主要交通大動(dòng)脈。中國(guó)鐵建承建的中標(biāo)段地形復(fù)雜,地質(zhì)條件惡劣,滑坡、流坍廣布,是東西高速公路施工難度最大的路段。阿爾及利亞?wèn)|西高速公路項(xiàng)目被評(píng)為中阿十大影響力工程,成為歷史上首個(gè)獲得詹天佑獎(jiǎng)的非洲工程。

15. 塞內(nèi)加爾——捷斯-圖巴高速

中國(guó)交建總承包并負(fù)責(zé)施工的塞內(nèi)加爾捷斯-圖巴收費(fèi)高速公路項(xiàng)目二標(biāo)段工程,起于塞內(nèi)加爾第二大城市捷斯,終于西非宗教圣城圖巴,道路全長(zhǎng)近113公里,主線路寬24.6米,雙向四車(chē)道。目前,該公路瀝青面層進(jìn)入搶工階段,中央隔離墩工程、橋面工程同時(shí)進(jìn)行,全面推進(jìn)。

16. 莫桑比克——馬普托大橋

馬普托大橋是主跨680米的單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋,通航凈高60米,總長(zhǎng)度約3公里,是目前非洲第一大懸索橋。在施工過(guò)程中,中國(guó)交建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服當(dāng)?shù)貧夂蚨嘧儭①Y源緊缺、道路不便等難題,超前策劃、倒排工期、精心施工,提前5天確保主橋鋼橋面鋪裝完工,為大橋如期通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋建成后將成為馬普托市標(biāo)志性建筑,對(duì)莫桑比克乃至整個(gè)南部非洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

17. 蘇丹——魯法大橋

2009年,保利科技有限公司第一個(gè)海外工程項(xiàng)目----蘇丹魯法大橋竣工并正式移交。該橋的建成結(jié)束了蘇丹魯法市和哈薩黑薩市之間通行只能靠輪渡的歷史。大橋建成至今,一直使用良好,不僅促進(jìn)了該地區(qū)人文交流與融合,也帶動(dòng)了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大橋建設(shè)期間,進(jìn)度快、質(zhì)量好、無(wú)安全事故,受到了蘇丹政府及當(dāng)?shù)厝罕姷母叨荣潛P(yáng),并被喀土穆大學(xué)作為了教學(xué)示范基地。

18. 坦桑尼亞——基甘博尼大橋

中國(guó)中鐵承建的坦桑尼亞基甘博尼大橋,是東非首座最大斜拉式跨海大橋,被當(dāng)?shù)孛癖娮u(yù)為“東非最壯觀的橋”“東非第一大橋”。大橋的建成推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民眾生活改善。

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19. 阿爾及利亞——新機(jī)場(chǎng)

阿爾及爾新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是中國(guó)建筑在海外承接的最大機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目,建成后將是阿爾及利亞新的標(biāo)志性建筑,年旅客吞吐量為1000萬(wàn)人次,具備國(guó)際民航協(xié)會(huì)A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目被阿爾及利亞總理塞拉勒稱為“是一項(xiàng)偉大的工程,它代表阿爾及利亞的未來(lái)”。

20. 毛里求斯——拉姆古蘭機(jī)場(chǎng)

拉姆古蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是毛里求斯體量最大、關(guān)注度最高的“一號(hào)工程”,時(shí)任毛里求斯總理拉姆古蘭在2012年7月視察新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目時(shí)稱對(duì)項(xiàng)目建設(shè)迄今為止的所有工作都很滿意。該項(xiàng)目榮獲國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)授予的非洲區(qū)域最佳機(jī)場(chǎng)第一名。

2018年中非合作論壇北京峰會(huì),上承中非合作的累累碩果,下啟“一帶一路”的壯闊航程。中企在非基建項(xiàng)目中,涉及央企多、涵蓋項(xiàng)目廣,承載著中非26億人民的夢(mèng)想和福祉。展望未來(lái),中國(guó)央企要繼續(xù)分享成功經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)新合作模式,實(shí)現(xiàn)互利共贏,積極參與中非共建“一帶一路”,為構(gòu)建中非命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)力量。

在廣袤而神秘的非洲大陸上,中國(guó)央企,“非”比尋常!

在“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中,中國(guó)央企,“非”你不可!