海上絲路新使者(一帶一路5年間)

日前,“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座”集裝箱貨輪(簡(jiǎn)稱“天秤座”輪)從國內(nèi)出發(fā),開啟了其遠(yuǎn)東至西北歐航線的處女航。這艘當(dāng)今世界最大的集裝箱貨輪匯集了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)良的建造工藝,是中國航運(yùn)業(yè)對(duì)“綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)”這一發(fā)展理念的最新詮釋,當(dāng)之無愧地成為“海上絲綢之路”的新使者和新名片。

國產(chǎn)化率達(dá)90%

7月20日,“天秤座”輪從天津開啟首航,按計(jì)劃途經(jīng)新加坡港、蘇伊士運(yùn)河、希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港,再次抵達(dá)鹿特丹港后返航。

該船總長(zhǎng)約400米,船寬58.6米,最大吃水16米,設(shè)計(jì)服務(wù)航速22.5海里/小時(shí),最大載重量約20萬噸,最大載箱量20119個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東至西北歐航線AEU3航線上最新、也是目前世界上最大的集裝箱貨輪。

據(jù)船長(zhǎng)顧明章介紹,“天秤座”輪采用了目前較為先進(jìn)的“雙島”設(shè)計(jì):駕駛室、生活區(qū)位于船頭,機(jī)艙位于船尾。在船頭部位工作、生活的船員幾乎感受不到來自機(jī)艙的噪音和震動(dòng)。

站在狹長(zhǎng)的上甲板通道,記者被船殼外板的獨(dú)特造型所吸引。只見兩舷大艙的艙口圍外側(cè)“凸起”一個(gè)厚約100毫米、寬約900毫米的方形物件,縱向貼著外板向船的兩端延伸。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,“墻”上好像戴了一道“箍”。顧明章告訴記者,這是高強(qiáng)度止裂鋼材料,目的是縱向加強(qiáng)船體強(qiáng)度。把這塊長(zhǎng)約288米的鋼板焊接上船體,并在應(yīng)力最大處加固,完全是依靠國產(chǎn)技術(shù)完成的。

在“天秤座”輪上,國產(chǎn)技術(shù)頻頻“亮相”,很多都具有國際先進(jìn)水平。通常,為了增加強(qiáng)度和穩(wěn)性,船舶在航行過程中會(huì)在艙內(nèi)適當(dāng)注水,這在業(yè)內(nèi)被稱作“壓載水”。為了防止排放壓載水給各國海域帶來物種入侵或污染,國際海事組織嚴(yán)格限制壓載水排放。“天秤座”輪上的壓載水處理裝置由中國企業(yè)生產(chǎn),通過負(fù)壓吸吮式自清洗過濾器對(duì)壓載水進(jìn)行預(yù)處理,再用中壓紫外線消毒系統(tǒng)對(duì)海水殺菌消毒。經(jīng)過整套工藝,排放物的生物濃度指標(biāo)完全符合國際海事組織公約要求的D—2排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹,“天秤座”輪的國產(chǎn)化率達(dá)90%,這從一個(gè)側(cè)面展現(xiàn)出中國船舶建造的能力和水平。

智能化助力綠色發(fā)展

沿著甲板邊走邊觀察,記者發(fā)現(xiàn),除了前進(jìn)產(chǎn)生的尾流,“天秤座”輪的周圍水波不興,幾乎沒有在海面留下明顯“痕跡”?！斑@是因?yàn)榇w的線型設(shè)計(jì)有效減少了水阻,同時(shí)也表明目前的吃水狀態(tài)比較好?！鳖櫭髡陆忉尩?貨輪載貨量越大,阻力也越大,而船速與主機(jī)功率呈3次方、與燃油消耗呈4次方函數(shù)比,因此兼顧時(shí)效與成本,是運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵所在。

“天秤座”輪上配備的馬洛卡航行系統(tǒng),提供了最優(yōu)、最先進(jìn)的船舶能耗管理手段,實(shí)現(xiàn)了智能化船舶管理。輪機(jī)長(zhǎng)蔡建軍告訴記者,這套系統(tǒng)通過特殊的連接單元,從發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、燃油流量計(jì)、全球定位系統(tǒng)記錄相關(guān)讀數(shù),通過大數(shù)據(jù)分析得出船舶在某一航程中的最優(yōu)航速和最佳縱傾。“簡(jiǎn)單來說,系統(tǒng)會(huì)為我們量身打造性價(jià)比最高的航行方案?！?/p>

“船舶駕駛正在由自動(dòng)化向智能化發(fā)展,這也是綠色發(fā)展理念在航運(yùn)業(yè)的生動(dòng)實(shí)踐。”顧明章說,“天秤座”輪的碳排放量為7.045克/噸海里,遠(yuǎn)低于歐洲為2030年制定的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。在采訪過程中,記者也切身感受到了節(jié)能環(huán)保理念與智能技術(shù)有機(jī)結(jié)合帶來的效果。

船上的水龍頭24小時(shí)供應(yīng)熱水。熱能從哪里來?蔡建軍帶著記者來到機(jī)艙,這里是發(fā)動(dòng)機(jī)等電機(jī)設(shè)備所在地。在發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)和輔機(jī)上各連接了一個(gè)廢氣鍋爐,兩臺(tái)鍋爐每小時(shí)可分別蒸發(fā)5000千克和700千克的水。通過利用機(jī)器產(chǎn)生的廢氣熱能,廢氣鍋爐就可以對(duì)船上的生活用水進(jìn)行加熱?！斑@樣一來,副鍋爐就可以‘休息’了,平均每天可以節(jié)省5噸燃油?！辈探ㄜ娬f。

“天秤座”輪上的風(fēng)機(jī)也是智能的。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要足夠的空氣,而機(jī)艙40多攝氏度的高溫會(huì)威脅工作人員的安全。通常機(jī)艙內(nèi)會(huì)安裝風(fēng)機(jī),提供新鮮空氣并調(diào)節(jié)溫度。電子電器員黃昌虎告訴記者,借助分置在機(jī)艙內(nèi)外的探頭,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)溫度差和氣壓差實(shí)現(xiàn)變頻,以便讓風(fēng)機(jī)根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)轉(zhuǎn)。這種變頻風(fēng)機(jī)比常規(guī)風(fēng)機(jī)節(jié)省約71%的能耗。根據(jù)同樣原理運(yùn)轉(zhuǎn)的變頻海水泵可節(jié)能68%。

航線網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)互聯(lián)互通

“天秤座”輪搭載著16586個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,里面都是銷往歐洲的貨物,包括衣服、鞋帽等輕工業(yè)制品,還有裝在冷箱里的冷凍雞肉、冷凍魚肉等食品。大副于小建介紹說,該船在大幅度提升船舶裝載能力的同時(shí),充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實(shí)際需求,加大配載靈活性,提高冷箱、危險(xiǎn)品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。

“我們將確保航行安全,確保準(zhǔn)時(shí)、高效地將貨物送到貨主手上,用實(shí)際行動(dòng)為‘一帶一路’建設(shè)作貢獻(xiàn)?！鳖櫭髡卤硎?。

海運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁和紐帶,目前全球商品貿(mào)易貨運(yùn)量90%以上是通過海運(yùn)完成的。2003年,中國《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出“逐步建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)。2016年,原中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并重組,成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)力、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)、雜貨特種船隊(duì)、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理等六個(gè)方面的“世界第一”。

近年來,以中遠(yuǎn)海運(yùn)為代表的中國海運(yùn)業(yè),加強(qiáng)與海內(nèi)外企業(yè)的合作,促進(jìn)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)間互聯(lián)互通,提供全方位的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù),在互利共贏的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

截至目前,通過優(yōu)化集裝箱班輪全球航線布局,中遠(yuǎn)海運(yùn)相繼開通了遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至黑海、遠(yuǎn)東至中東、遠(yuǎn)東至紅海等多條班輪航線;牽頭組建了全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”(總運(yùn)力655萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱),通過與合作伙伴優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利,進(jìn)一步提升了市場(chǎng)地位和影響力。

來自中遠(yuǎn)海運(yùn)的數(shù)據(jù)顯示,目前該公司遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口,在海外十大區(qū)域、50多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有691家境外企業(yè)。其中,在“一帶一路”沿線布局班輪航線138條、123.1萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)力,占集裝箱總營運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的61.8%。

今年1至5月,中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)完成標(biāo)準(zhǔn)箱量315.04萬,同比增長(zhǎng)9.3%。除集裝箱運(yùn)輸外,中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”沿線的油品、干散貨海運(yùn)量每年分別在6500萬噸和4000萬噸左右,特種運(yùn)輸船隊(duì)也積極助力中國裝備制造“走出去”,為“一帶一路”建設(shè)不斷注入新動(dòng)力。