新華社首爾7月6日電  記者手記:汽車自動駕駛技術(shù) 那么近又那么遠(yuǎn)

新華社記者耿學(xué)鵬 宗巍

一輛藍(lán)色轎車正以每小時80公里速度行駛,司機(jī)卻雙手放開方向盤。此時,一輛白色轎車從左側(cè)車道突然并線到前方并且急剎車。藍(lán)色轎車立即自動剎車,穩(wěn)穩(wěn)停住。

這是韓國汽車自動駕駛技術(shù)綜合測試場“K-City”內(nèi)的一次場景測試。記者日前來到這里探訪,體驗(yàn)汽車自動駕駛技術(shù)。

這個測試場由韓國政府籌資設(shè)立,位于韓國中部京畿道華城地區(qū),占地30多萬平方米,設(shè)有模擬城市街道、高速公路和5G通信站等設(shè)施。在探訪活動中,記者體驗(yàn)了汽車在城市道路和高速公路上的自動駕駛及突發(fā)狀況應(yīng)對,以及公共汽車自動駕駛技術(shù)應(yīng)用等項(xiàng)目。

整個體驗(yàn)過程既新鮮,又有幾分熟悉。新鮮的部分在于,坐在自動駕駛的汽車中,體驗(yàn)汽車自動停車、繞過障礙物、公共汽車自動駛?cè)雽Ｓ玫赖葓鼍?頗有些走入未來的感覺。熟悉的地方是,自動駕駛中前車距離預(yù)判、偏離車道報(bào)警等技術(shù),如今早已普遍應(yīng)用到家用汽車當(dāng)中。

據(jù)K-City的工程師介紹,自動駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用是逐漸推進(jìn)的過程。韓國政府計(jì)劃在2020年把“三級自動駕駛”應(yīng)用于狀況相對簡單的高速路中。據(jù)介紹,這一級別的自動駕駛主要依靠傳感系統(tǒng)監(jiān)測車外環(huán)境以實(shí)現(xiàn)自動駕駛,但仍需要駕駛員隨時注意路況并在必要時干預(yù)。另外,廠區(qū)內(nèi)固定線路擺渡車也有望較早采用自動駕駛技術(shù)。

在體驗(yàn)過程中,記者注意到目前自動駕駛技術(shù)仍有一些明顯不足。比如,汽車轉(zhuǎn)向時的乘坐體驗(yàn)不順暢,并且仍需要司機(jī)手動開啟轉(zhuǎn)向燈等等。

韓國車輛測試研究協(xié)會自動駕駛室主管洪尹錫認(rèn)為,從安全角度出發(fā),自動駕駛技術(shù)目前一個關(guān)鍵難點(diǎn)是“交還8秒鐘”的應(yīng)對。正常狀態(tài)下,司機(jī)可以通過按鍵自主切換自動駕駛和人工駕駛。在自動駕駛過程中,系統(tǒng)一旦探知相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)問題,將把駕駛權(quán)交還給司機(jī),這其中便存在一個交還時間的問題。

洪尹錫說,他們的研究表明這一交還時間最短需要8秒鐘,如何應(yīng)對這8秒鐘是如今面臨的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。

韓國政府如今正大力發(fā)展包括自動駕駛在內(nèi)的汽車新技術(shù)。韓國國土交通部今年2月發(fā)表的一份聲明說,計(jì)劃在今后5年內(nèi)投入將近320億美元,用于自動駕駛、電動汽車和道路智能系統(tǒng)等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用和設(shè)施建設(shè)。

洪尹錫對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)顯得相當(dāng)有信心。他說,幾年前,對于2020年把“三級自動駕駛”應(yīng)用到高速路的目標(biāo),許多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為難度太大。但目前看,這一目標(biāo)完全有可能實(shí)現(xiàn)。

洪尹錫認(rèn)為,自動駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用的最大難題并不在于技術(shù),而在于法律問題。與技術(shù)研發(fā)速度相比,相關(guān)立法進(jìn)程顯得落后許多。