東航、國航、南航、深航近期將相繼上調(diào)京滬航線經(jīng)濟艙的全價票價格，由原來的1240元上調(diào)到1360元，上調(diào)幅度約10%。但旅客也不必擔(dān)心，由于京滬航線競爭充分，在互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺有大量4折低價機票供選擇。

今年1月5日，國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格有關(guān)問題的通知》，決定擴大實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內(nèi)的主要國內(nèi)熱門航線。根據(jù)規(guī)定，每個航季，各個航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個航季運營實行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

京滬航線經(jīng)濟艙全價票上調(diào)幅度10%

訂票APP的數(shù)據(jù)顯示，上周南航已上調(diào)京滬航線經(jīng)濟艙的全價票價格，由1240元上調(diào)至1360元，漲幅約10%。東航與國航票價上調(diào)時間分別自6月25日、26日開始。

北京青年報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于京滬航線競爭充分，仍有大量4折低價機票供選擇。以6月26日為例，既有已上浮10%的全價經(jīng)濟艙在售，也有低至4折的低價票。如中聯(lián)航KN5977經(jīng)濟艙4折價格，票價為498元；東航MU5138，有經(jīng)濟艙4.9折票出售，票價660元。

京滬航線是價格上調(diào)阻力最大的航線

考慮到市場關(guān)注度和航線重要性，京滬航線被認為是價格上調(diào)阻力最大的航線。一方面，京滬航線是國內(nèi)客流量最大、盈利最高的黃金航線，另一方面該航線航空公司競爭充分，共有7家航空公司經(jīng)營，每周運行的航班數(shù)量達到658班。

此外，“復(fù)興號”提速北京到上海只需4小時18分，也增加了高鐵的競爭力。據(jù)民航資源網(wǎng)CADAS分析師團隊分析，京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長階段，實際增速低于航空市場平均增速。2017年9月復(fù)興號的加入，讓京滬高鐵再次提速。2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運量232.22萬人次，同比減少7.6%，高鐵分流無疑是一個重要原因。

機票提價并未增加居民乘機出行負擔(dān)

業(yè)內(nèi)人士認為，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有更大自主權(quán)，可以依據(jù)自身經(jīng)營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區(qū)別定價，有助于更合理配置資源，實現(xiàn)利益最大化。

民航資源網(wǎng)評論員綦琦表示，航空機票銷售是基于不同時間的航班座位銷售情況制定銷售折扣的，經(jīng)濟艙全價并不等同于旅客購買的票價。不能簡單說航空公司經(jīng)濟艙全價上浮10%就一定是機票銷售價格上漲，還要看不同時間不同航線的市場供求關(guān)系。

綦琦認為，京滬高鐵通車多年，民航和高鐵的客群基本穩(wěn)定，出行習(xí)慣已經(jīng)成為超越價格的首要因素。機票價格雖然按照市場化提價，但長期的計劃定價使得平均機票價格在居民平均可支配收入中占比還是下降的，居民乘機出行的經(jīng)濟負擔(dān)并不很高。

文/本報記者 藺麗爽