核心城區(qū)寸土寸金，又多老舊小區(qū)，“停車(chē)難”是居民最常遇到的問(wèn)題。記者6月17日從北京市西城區(qū)了解到，西城區(qū)各街道將建立可用停車(chē)資源“臺(tái)賬”，整合機(jī)關(guān)單位可停車(chē)資源，并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃新增車(chē)位和共享車(chē)位，鼓勵(lì)黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位帶頭提供可供共享的車(chē)位并推廣共享停車(chē)。作為西城區(qū)最早的試點(diǎn)，德勝街道今年可提供499個(gè)共享車(chē)位。（6月18日《新京報(bào)》）

停車(chē)難已成為城市的通病，當(dāng)然，大城市“病”得更重。而在停車(chē)矛盾中，既有絕對(duì)矛盾——停車(chē)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車(chē)位的供給，比如，僅北京西城區(qū)停車(chē)位目前就缺口近9萬(wàn)個(gè)；也有相對(duì)矛盾，即一些私人車(chē)位、專(zhuān)屬車(chē)位、社區(qū)車(chē)位、機(jī)關(guān)單位的內(nèi)部車(chē)位等在使用過(guò)程中存在局限性，沒(méi)有充分釋放時(shí)間和空間的價(jià)值，當(dāng)一些車(chē)主苦苦尋覓車(chē)位，甚至不惜冒著挨罰的風(fēng)險(xiǎn)將車(chē)違停時(shí)，附近可能就有在一段時(shí)間內(nèi)處于閑置狀態(tài)的車(chē)位，當(dāng)然，這些車(chē)位往往帶有一定的專(zhuān)有屬性或內(nèi)部屬性，一般情況下不給“外人”使用，且圈子之外的車(chē)主也不了解車(chē)位信息。

在城市推行“共享車(chē)位”模式，對(duì)停車(chē)資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，將一些私人車(chē)位、機(jī)關(guān)單位車(chē)位的相對(duì)閑置時(shí)段使用權(quán)納入共享資源，向社會(huì)開(kāi)放，不會(huì)妨礙原車(chē)位所有權(quán)人或使用權(quán)人的使用，卻能夠以時(shí)間換空間，以整合管理?yè)Q空間，使有限的停車(chē)位資源得到最大化利用，使停車(chē)需求與停車(chē)位的供給更合理、更高效地對(duì)接，避免停車(chē)資源浪費(fèi)，給其他車(chē)主帶來(lái)方便。

政府給私有車(chē)位產(chǎn)權(quán)人或社區(qū)等單位一定的“共享車(chē)位”補(bǔ)貼，有助于降低車(chē)位管理成本，體現(xiàn)了對(duì)車(chē)位產(chǎn)權(quán)人的尊重，能夠激發(fā)產(chǎn)權(quán)人參與“共享車(chē)位”模式的積極性。政府的補(bǔ)貼比之建設(shè)停車(chē)場(chǎng)費(fèi)用要相差甚遠(yuǎn)，卻可以取得多贏效果，屬于典型的“少花錢(qián)辦好事”。而對(duì)于機(jī)關(guān)單位參與“共享車(chē)位”模式，政府完全可以不給補(bǔ)貼。機(jī)關(guān)單位把停車(chē)位、廁所、籃球場(chǎng)等資源開(kāi)放給民眾使用，符合為民服務(wù)的宗旨，展現(xiàn)出一種包容、開(kāi)明的作風(fēng)，能夠降低服務(wù)門(mén)檻，增強(qiáng)與民眾的聯(lián)系，拉近與民眾的距離。

“共享車(chē)位”是停車(chē)資源的“公約數(shù)”，可以增加城市停車(chē)位的相對(duì)供給，緩解停車(chē)矛盾?！肮蚕碥?chē)位”的出現(xiàn)順應(yīng)了民眾需求，順應(yīng)了城市管理規(guī)律，也順應(yīng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。希望各地都能積極學(xué)習(xí)探索“共享車(chē)位”模式，把“共享車(chē)位”逐漸推入智能管理軌道，把“共享車(chē)位”的實(shí)時(shí)信息與相關(guān)導(dǎo)航APP、地圖或車(chē)位管理系統(tǒng)對(duì)接，讓民眾準(zhǔn)確地知道哪段時(shí)間哪個(gè)“共享車(chē)位”能用，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)位的“精準(zhǔn)共享”“智能共享”，讓停車(chē)資源的“公約數(shù)”變成“最大公約數(shù)”。