對創(chuàng)新最為重要的評價標尺可能不是“高大上”的經(jīng)濟學名詞，而是平常所說的成本和效率，即降本增效。對于降本增效的商業(yè)創(chuàng)新，只要不違法，各方面都要對其有寬容的雅量；只要創(chuàng)新的態(tài)度是真誠的，即便有些另類，也大可不必指手畫腳、戲謔貶斥

創(chuàng)新是越新越酷就越好嗎？到底怎樣才算是有意義的創(chuàng)新呢？在近些年讓人眼花繚亂的創(chuàng)新面前，筆者認為，最為重要的評價標尺可能不是“高大上”的經(jīng)濟學名詞，而是平常所說的成本和效率，即降本增效。

降本增效是推動技術進步和產(chǎn)業(yè)進化的磅礴力量，是商業(yè)活動的主脈絡。歷史上，正是因為燃油機比蒸汽機的工作效率高、運輸成本低，蒸汽機車產(chǎn)業(yè)才隨之走進了歷史博物館。只要人們看一看蒸汽機車那一人多高的實心大鐵輪，裸露在外量能四溢的燃燒室，各司其職的加煤工、加水工等一眾人馬，對這個說法就更加心領神會。

評價降本增效重在商業(yè)活動的真實目的。不服務于真需求的創(chuàng)新，根本談不上成本和效率問題，很可能只是一個騙錢的噱頭。既然只是在墻上鉆個孔，那為什么非要在電鉆上鑲黃金呢？再以出行為例，人們在方便出行上應該是追求緩解城市擁堵、提高交通工具使用率，若過分在意汽車面子消費，就同給電鉆貼金無異。

評價降本增效要有適度宏大的產(chǎn)業(yè)視野。有時候，小場景內(nèi)的降本增效如果放到更大的范圍去看，結論可能完全相反。有人認為，共享單車占用了寶貴的城市地表資源，畸高的損壞率和閑置率又浪費了大量原材料，對其應該限制發(fā)展。但是，如果考慮到共享單車給自行車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了一次機遇，特別是其共享理念帶動了移動支付技術發(fā)展，其社會價值可能遠遠超過了方便出行本身。所以，必須在鼓勵發(fā)展和規(guī)范運營之間，為共享單車發(fā)展找到最大公約數(shù)。

評價降本增效不應忽視細微之處的貢獻。近些年，電商平臺的快速發(fā)展，帶動了一批人發(fā)財致富，但有多少人會注意到街市上穿梭如蟻般電動車的貢獻？在很大程度上講，這個小角色是電商和O2O的大功臣，沒有低成本、高效率的電動車，或許就很難成就“雙11”的巨額成交量。當然，電動車在速度標準、遵守交規(guī)、安全行駛等方面確實需要規(guī)范，但其強大的生命力決定了對其管理只能用疏導的辦法，而非“堵”的思路。

一般說來，睿智的創(chuàng)業(yè)者往往會先行幾步，不會等到各方面條件成熟之后再入局。對于降本增效的商業(yè)創(chuàng)新，只要其不違法，各方面都要對其有寬容的雅量；只要創(chuàng)新的態(tài)度是真誠的，即便有些另類，也大可不必指手畫腳、戲謔貶斥。對于真正著力創(chuàng)新，堅持誠實勞動、敢闖敢試的創(chuàng)業(yè)者，社會應該給予充分的尊重和寬容。