鐵總?cè)f億元級混改打響第一槍

中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)混改第一單正式落地。6月6日,《經(jīng)濟參考報》記者從鐵總獲悉,近日其下屬企業(yè)動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(下稱“動車網(wǎng)絡(luò)”)股權(quán)轉(zhuǎn)讓招投標工作圓滿完成,深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司、浙江吉利控股集團有限公司兩企業(yè)組成的聯(lián)合體中標,以43億元受讓動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%的股權(quán),打響智慧交通爭奪戰(zhàn)。

這是首次通過產(chǎn)權(quán)交易方式引入社會資本發(fā)展動車網(wǎng)絡(luò),也是鐵總2018年在混改上邁出的實質(zhì)性一步。按計劃,今年鐵總將加速推進混改,研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案,吸引社會資本參與鐵路投資。

騰訊、吉利43億殺入高鐵“朋友圈”

資料顯示,動車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日,注冊資本5000萬元,此前由中國鐵路投資有限公司全資持有,也是鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組Wi-Fi的企業(yè),營業(yè)期限為20年。

而截至2017年,中國高鐵里程已達2.5萬公里,占全世界高鐵總里程66.3%,動車組年運送旅客達17.1億人次,覆蓋人群約2億人。

2018年4月2日,動車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)以30.49億元在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。相關(guān)公告顯示,意向受讓方可為聯(lián)合體,且每個企業(yè)僅能參與一個聯(lián)合體,聯(lián)合體成員不多于5家,且每家聯(lián)合體成員受讓標的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。

投標門檻之高,讓不少外界人士將潛在投資范圍縮小至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2017年7月鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福會見了騰訊公司董事局主席兼首席執(zhí)行官馬化騰一行,雙方就深化路企合作舉行會談。11月陸東福在與阿里巴巴集團董事局主席馬云座談時提出,希望雙方探索高鐵Wi-Fi等方面的市場化合作。

鐵總有關(guān)部門負責人介紹說,此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓受到廣泛關(guān)注,國內(nèi)眾多知名企業(yè)表達了合作意愿。北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告,征集投資人,并進行公開招投標。中國鐵路投資有限公司嚴格按照國有產(chǎn)權(quán)交易相關(guān)規(guī)定,依法合規(guī)開展投標文件評審工作,履行相關(guān)決策程序后,確定了中標人。北京產(chǎn)權(quán)交易所對評審工作進行了全過程監(jiān)督。

最終,騰訊和吉利控股組成的聯(lián)合體成功中標該項目,成交價為43億元。“動車網(wǎng)絡(luò)的混改屬于增量競爭性業(yè)務(wù)的混改,一方面其業(yè)務(wù)性質(zhì)屬于鐵路系統(tǒng)中的競爭性業(yè)務(wù),另一方面由于是去年剛成立的公司,其營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負債均為零,屬于增量資產(chǎn)混改。對于此類業(yè)務(wù),可以積極推動混合所有制改革?！眹鴦?wù)院國資委研究中心副研究員周麗莎在接受《經(jīng)濟參考報》采訪時解釋說。

鐵總上述負責人指出,此次通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓確定與騰訊、吉利控股攜手建設(shè)經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺,是鐵路部門加快推進國鐵企業(yè)改革、積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟取得的重要成果,對于推動高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)”融合發(fā)展,拓展國鐵企業(yè)資產(chǎn)市場化經(jīng)營新領(lǐng)域,提升鐵路運輸服務(wù)品質(zhì),進一步豐富和滿足旅客旅途生活新需求,具有重要意義。

打響智慧交通爭奪戰(zhàn)

據(jù)了解,下一步,中國鐵路投資有限公司、騰訊和吉利控股將依法構(gòu)建動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司法人治理體系,優(yōu)化技術(shù)運營團隊,構(gòu)建市場化經(jīng)營機制,加快推進動車組Wi-Fi平臺建設(shè)和經(jīng)營工作。

實際上,高鐵覆蓋Wi-Fi已經(jīng)開始逐步實施,去年6月,“復興號”在京滬線運營,目前,京滬高鐵“復興號”已經(jīng)實現(xiàn)了Wi-Fi信號的全覆蓋,有600M的免費流量上限,但必須先下載相應APP。

2017年12月,鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學光華新年論壇上表示,Wi-Fi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。眾多業(yè)內(nèi)人士分析認為,鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱,引入社會資本,能夠快速讓該業(yè)務(wù)起步。

在周麗莎看來,混合所有制改革不僅調(diào)整股權(quán),更重要的是解決機制和發(fā)展問題,引入戰(zhàn)略投資者的資源、技術(shù)和管理。騰訊和吉利控股組成的聯(lián)合體中標,作為專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè),可以推進Wi-Fi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓,構(gòu)建市場化運行機制,促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展,實現(xiàn)專業(yè)化運營,為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的Wi-Fi服務(wù)。

鐵總上述負責人表示,將與騰訊、吉利控股強強聯(lián)合,充分發(fā)揮各方優(yōu)勢,在保證基本服務(wù)標準普惠的同時,加快建設(shè)和經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺,向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù),包括Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。

而騰訊與吉利用43億元的“大價錢”進入高鐵“朋友圈”,被認為更多是看中鐵路大體量的用戶流量,打響智慧交通爭奪戰(zhàn)。高鐵旅客創(chuàng)造的流量將催生出交通Wi-Fi的需求藍海,而高鐵高頻次、穩(wěn)定、封閉的特點也將進一步凸顯流量價值,有望成為Wi-Fi非常優(yōu)質(zhì)的運營場景。更重要的是,它將成為高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的入口,開發(fā)經(jīng)營前景廣闊。

馬化騰表示,參與動車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目,是騰訊在國企混改領(lǐng)域的又一次重要嘗試,也是發(fā)展智慧交通業(yè)務(wù)的重要布局。

吉利控股董事長李書福則稱,參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目的運營,是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索,也是吉利控股布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。

鐵總混改提速

這只是鐵總混改提速的一個開始。據(jù)了解,2017年,鐵總確立了國鐵企業(yè)公司制改革“三步走”目標并強力推進,截至當年底,18個鐵路局已改制為集團有限公司,法人治理結(jié)構(gòu)基本形成,新舊體制實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。與此同時,鐵總機關(guān)組織機構(gòu)改革順利完成,機關(guān)部門、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%,6個所屬非運輸企業(yè)改革方案已批復實施。

在公司制改革的基礎(chǔ)上,鐵總工作會議披露,2018年將積極推進混合所有制改革。研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案,引入社會優(yōu)質(zhì)資源,推進Wi-Fi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓,構(gòu)建市場化運行機制,促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。加強對股權(quán)轉(zhuǎn)讓、引入外部投資者等事項的分析論證,依法推動合資合作。

此外,鐵路投資領(lǐng)域也將有所動作。陸東福表示,2018年將深化鐵路分類分層建設(shè),研究出臺新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法,推動區(qū)域合資公司重組整合和路地股權(quán)置換取得新進展。

數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8010億元。而政府工作報告提出,2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟大學教授、鐵路專家孫章分析稱,在當前的混改中,鐵總正通過吸引民資、民企,改善企業(yè)管理、解決內(nèi)部資金不足的問題,以此來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

數(shù)據(jù)顯示,截至2017年末,鐵總資產(chǎn)總計7.65萬億。收入1萬億元,首次突破萬億大關(guān),較去年同期增長11.9%;全年凈利潤為18.19億元,實現(xiàn)扭虧為盈,且創(chuàng)下近5年來最高。2018年一季度,中鐵總凈利潤為-3.76億元,較去年同期凈利潤-58.36億元,大幅收窄93.56%;收入2456.45億元,較去年同期增長9.4%。截至2018年3月底,鐵總負債達5.04萬億元,首次突破5萬億,較去年同期的4.72萬億元增長5.8%,負債率達65.27%,較去年同期負債率64.93%略有增幅。

據(jù)不完全統(tǒng)計,陸東福上任后已與20多家企業(yè)負責人會面,涉及互聯(lián)網(wǎng)、汽車、海運、銀行等多個領(lǐng)域。由此,業(yè)內(nèi)人士分析,鐵路混改或?qū)⒀刂舷掠巍皩I(yè)化”、“科技化”、“鐵路網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的思路向前推進。

不過,值得注意的是,民資“進得來”之后,還面臨著“能發(fā)展”的問題。據(jù)了解,當前鐵路建設(shè)收益回報僅僅靠運營,非常困難,除了東部地區(qū)部分線路,絕大部分地區(qū)很難平衡,普客價改、貨運提質(zhì)、土地開發(fā)、資產(chǎn)證券化都是未來要突圍的方向。

中國鐵路上海局集團有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任吳向東曾在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,雖然2017年鐵路部門推出了一些土地綜合開發(fā)項目,但實際進展不及預期。他建議中央政府部門明確具體操作辦法流程,促進國家支持鐵路土地綜合開發(fā)政策的實施,特別是對新建鐵路新增土地和既有鐵路綜合開發(fā)土地的取締方式、土地價格確定、土地出讓金收入使用、新增用地指標計劃單列等事項,進一步具體和明確,確保鐵路可持續(xù)發(fā)展。(記者 王璐)