新華社南京5月15日電(記者朱筱)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司建設(shè)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司施工的五峰山長(zhǎng)江大橋南主塔15日成功封頂,標(biāo)志著我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋建設(shè)取得階段性勝利。

“由于橋址處航運(yùn)繁忙,水深流急,且橋位南岸是山坡,適合修建錨碇(懸索橋?qū)俳Y(jié)構(gòu)),所以大橋設(shè)計(jì)為一跨過(guò)江的懸索橋?！敝需F大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示,懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以公路橋居多,修建公鐵兩用的在我國(guó)尚屬首次。

據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京鐵路樞紐指揮部指揮長(zhǎng)史良洪介紹,五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.409千米,主跨1092米,上層為雙向八車(chē)道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路(預(yù)留兩線),設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

“由于地質(zhì)和橋型的需要,本次南主塔施工中有眾多技術(shù)創(chuàng)新?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部副總經(jīng)理陸炳良介紹,此次封頂?shù)哪习吨魉?由于所處地層中巖石巖性差別大,軟硬度不均,基礎(chǔ)采用了高低群樁結(jié)構(gòu),樁深最淺50米,最深138米,相當(dāng)于46層樓房的高度,為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)樁。主塔施工中,采用下橫梁與塔柱同步澆筑,保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性,防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。

五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東,南接皖浙贛,是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道,也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。據(jù)了解,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車(chē)后,連云港到南京將縮短至2小時(shí)左右,到上?？s短至3小時(shí)左右。