新華社成都3月25日電(記者謝佼)巖溶又稱喀斯特地質(zhì)構(gòu)造,消除巖溶塌陷位移對工程的影響是世界級難題。經(jīng)20余年積累拼搏,25日,我國“復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察和減災(zāi)防災(zāi)”科技成果成功通過鑒定,躍居國際領(lǐng)先。

中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會組建了鑒定委員會,由中國科學(xué)院院士袁道先、崔鵬,中國工程院院士武強(qiáng)、梁文灝、王思敬、多吉,全國勘察設(shè)計大師李文綱、許再良等11名學(xué)術(shù)專家組成。鑒定委員會一致評定,由中鐵二院、成都理工大學(xué)、中國地質(zhì)科學(xué)院巖溶地質(zhì)研究所、中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院共同完成的《高速鐵路復(fù)雜巖溶勘察成套技術(shù)及應(yīng)用》總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

研究牽頭單位中鐵二院自組建之日起,就與我國西南山區(qū)的巖溶難題苦斗,成昆鐵路因戰(zhàn)勝了一系列外國人認(rèn)為不可能完成的難題,被稱為世界工程史上的奇跡。20余年來,中鐵二院積累了大量在復(fù)雜巖溶區(qū)勘察設(shè)計的寶貴經(jīng)驗。

記者在該科技成果鑒定會上了解到,我國西南及鄰區(qū)構(gòu)成了世界上最大的連片裸露型巖溶區(qū)。世界巖溶區(qū)高鐵已通車?yán)锍碳s5000公里,我國巖溶區(qū)高鐵已通車3600公里,占世界巖溶區(qū)高鐵的72%,其中2600公里由中鐵二院完成,占全國巖溶區(qū)高鐵的72.22%。

結(jié)論認(rèn)為,該研究建立了完整的復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵綜合勘察與減災(zāi)防災(zāi)的成套技術(shù)體系,為復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵建設(shè)提供了理論技術(shù)支撐,已成功推廣應(yīng)用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設(shè)勘察設(shè)計中,有效規(guī)避了巖溶災(zāi)害風(fēng)險,降低了復(fù)雜巖溶區(qū)高鐵工程投資,取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會與環(huán)境效益,具有應(yīng)用推廣價值。

該研究創(chuàng)新構(gòu)建了復(fù)雜巖溶區(qū)“空、天、地”一體的勘察技術(shù)體系,并把傳統(tǒng)地球物理探測和鉆孔探測相結(jié)合,革命性地發(fā)展了巖溶區(qū)探測技術(shù),創(chuàng)造構(gòu)建了復(fù)雜巖溶區(qū)風(fēng)險評估體系,實現(xiàn)模型建造推演,并具備切實可行的災(zāi)害防治體系。據(jù)不完全統(tǒng)計,通過使用該研究成果,已節(jié)省各類投資和費(fèi)用超過16.45億元。目前,我國巖溶區(qū)規(guī)劃待建高鐵還有約3000公里。