新華社上海3月2日電(記者龔雯 周蕊)1日下午,伴隨著一聲鳴笛,來自上汽集團(tuán)與蔚來汽車研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛上了著名“汽車城”上海嘉定區(qū)的博園路。這標(biāo)志著國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試車輛正式進(jìn)入開放道路測試,也是國內(nèi)首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試路段。

消息一出,引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注和熱議。這是否代表改變?nèi)藗兩畛鲂?、且安全合法的無人駕駛,將離我們漸行漸近?

上海率先步入開放道路測試

1日上午,全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌在上海發(fā)放。據(jù)上海市經(jīng)信委副主任黃甌介紹,根據(jù)上海市道路交通實際情況和第三方機(jī)構(gòu)對相關(guān)道路的評估,在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險等級低的5.6公里道路,作為上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。

另外,根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)測試試驗和專家組評審,上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進(jìn)工作小組審核通過,上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌,獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的資格。

記者在現(xiàn)場看到,兩家公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車從位于嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)科普體驗區(qū)發(fā)車,在博園路展開首次道路測試。

“坐在汽車駕駛位上的可不是一般駕駛員,他們駕駛技術(shù)好、心態(tài)穩(wěn)定,可以稱得上‘老司機(jī)’,而且受過專業(yè)培訓(xùn)。萬一遇到危險情況時,能做到立即干預(yù),保障駕駛安全?！鄙虾H汽車城(集團(tuán))有限公司董事長榮文偉說。

記者了解到,為了確保安全,申請道路測試前,測試車輛須在第三方機(jī)構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi),按照測試評價規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)測試項目的實車試驗,每個測試項目有效試驗次數(shù)不少于30次,測試結(jié)果達(dá)標(biāo)率不小于90%。

另外,上海市公安局交警總隊政委曹光毅表示,如果在測試期間發(fā)生交通違法行為的,將由違法行為發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對測試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。測試駕駛?cè)嘶蛘邷y試主體的行為構(gòu)成犯罪的,依法追究其刑事責(zé)任。

更多企業(yè)、更多路段將進(jìn)入測試

自動駕駛是提升道路交通智能化水平、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑,但自動駕駛汽車要告別實驗室,實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)生產(chǎn)、銷售,道路測試是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展意義重大。

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程告訴記者,與封閉測試區(qū)不同,開放道路是更加自然的交通環(huán)境,受到的挑戰(zhàn)將更多,比如不可確定的人流、車流,以及高樓林立下傳感器的信號接收等,大量數(shù)據(jù)采集有助于更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在他看來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有從封閉測試區(qū)到開放路段,才能準(zhǔn)確掌握其性能、可靠性、安全性,了解其存在的問題和不足,進(jìn)而不斷改進(jìn)和完善技術(shù),減少乃至避免上路之后給社會造成的危害。

蔚來汽車副總裁黃晨東也表示,蔚來此前在美國獲批道路測試,但是基于國內(nèi)外的交通規(guī)則、交通人流和車流不一樣,所以在上海也積極申請參與測試。接下來,國內(nèi)只要是有發(fā)放測試號牌的城市,蔚來都會積極申請。因為只有通過更多真實交通環(huán)境記錄的數(shù)據(jù),才有助于發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)技術(shù)。

據(jù)了解,除了上汽集團(tuán)和蔚來汽車,第二批企業(yè)正在積極準(zhǔn)備,計劃近期申請道路測試。

榮文偉表示,下一步,示范區(qū)將根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步需求,結(jié)合道路風(fēng)險評估等綜合考慮,逐步將道路測試范圍拓展至嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全鎮(zhèn)區(qū)域,并有序開放城市快速路和高速公路測試路段。

上海嘉定區(qū)區(qū)長章曦表示,嘉定已聚集各類整車和零部件企業(yè)300多家、專業(yè)人才3萬多名、研發(fā)機(jī)構(gòu)100多家,并具備了支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試的基礎(chǔ)條件。之后,將不斷完善道路測試環(huán)境建設(shè),為研發(fā)機(jī)構(gòu)、汽車企業(yè)提供成熟的測試研究環(huán)境和便捷高效的政府服務(wù)。

中國的無人駕駛還有多遠(yuǎn)?

當(dāng)前,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段,邁向低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。無人駕駛車作為未來生活的“第三空間”,無疑成了科技界的“寵兒”。

不僅是傳統(tǒng)汽車品牌緊跟科技革命,“萬物互聯(lián)”下,一些IT巨頭也搶抓熱點。比如在巴塞羅那2018世界移動通信大會上,英特爾展臺上的5G自動駕駛汽車,去年12月已經(jīng)在東京街頭完成了無人駕駛實測。另外,韓國SK電信的無人駕駛汽車今年2月5日進(jìn)行了實際測試,計劃2022年前后推向市場。

開放道路測試,是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的迫切需求,也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變的重要助力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛,并最終實現(xiàn)其無人駕駛,離不開多方支持。除了技術(shù)儲備,尤其需要一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及法律保障,比如,無人駕駛車如何識別交警指揮手勢,電動車亂穿馬路導(dǎo)致的碰撞,責(zé)任如何認(rèn)定及處理等。

整車咨詢開發(fā)和測試企業(yè)米拉中國董事、總經(jīng)理鮑杰表示,各國對無人駕駛的法律監(jiān)管不同,一定程度上拉大了國內(nèi)外無人駕駛技術(shù)發(fā)展的差距。比如英國比較寬松,無人駕駛車不需要特許駕駛證。

相比之下,我國尚無明確法規(guī),不乏有車企“打擦邊球”甚至違規(guī)進(jìn)行“黑路測”的情況。

“真正要實現(xiàn)松開人們雙手雙腳的無人駕駛,可能還有一段時間,至少要經(jīng)過多年的大規(guī)模測試、驗證,慢慢過渡,希望政府、輿論能給予試錯空間,一起來完善這個新領(lǐng)域?！秉S晨東說。