新華社北京２月１２日電特稿：汽車(chē)“新四化”下的全球馬路革命——揭開(kāi)未來(lái)汽車(chē)面紗

新華社記者楊駿

雄安新區(qū)，廣袤平原上，冬日陽(yáng)光把大地染成金色，穿插其間的道路上，一隊(duì)奇怪的轎車(chē)魚(yú)貫前行。讓路人驚奇的是，駕駛員并不動(dòng)手開(kāi)車(chē)。

新年伊始，發(fā)改委出臺(tái)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，提出２０２０年中國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)５０％；立志做智慧城市的“千年大計(jì)”之地雄安，無(wú)人駕駛測(cè)試已經(jīng)開(kāi)啟；北京市交通委也剛發(fā)布指導(dǎo)文件，無(wú)人駕駛要路考了；而國(guó)外，馬斯克干脆把特斯拉智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)往火星，在太空做起廣告……

改變世界的汽車(chē)正在被改變，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化為趨勢(shì)的汽車(chē)“新四化”，正催生馬路上的革命。

“新四化”大潮將至

百余年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正面臨顛覆性變革。在中國(guó)，“新四化”正以一種相互促進(jìn)、遞進(jìn)、融合的關(guān)系，不斷拓展。

百度公司自去年底在雄安測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)，正是中國(guó)企業(yè)緊跟這一潮流的努力。

在中國(guó)工程院院士李駿看來(lái)，人工智能、５Ｇ通信、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，都將促進(jìn)汽車(chē)“新四化”。

“新四化”中的電動(dòng)化不只是用電能替代燃油，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，它將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等領(lǐng)域的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)。

縱觀全球，從谷歌母公司“字母表”旗下的“出行新方式”（Ｗａｙｍｏ）公司率先領(lǐng)航到特斯拉攪動(dòng)市場(chǎng)，從優(yōu)步高調(diào)試水到豐田、大眾等各大生產(chǎn)商爭(zhēng)相跟進(jìn)，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能化與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入群體創(chuàng)新加速期，競(jìng)爭(zhēng)一片火熱。

蔚來(lái)、小鵬、拜騰……中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)也在２０１８年發(fā)力。年初的美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，它們紛紛展出要投放的智能電動(dòng)汽車(chē)。

“自行車(chē)都聯(lián)網(wǎng)了，汽車(chē)好意思不聯(lián)網(wǎng)嘛，”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上說(shuō)，ＥＶ是電動(dòng)車(chē)今天已經(jīng)非常清楚，可能再過(guò)十年，人們會(huì)談?wù)摗埃樱恚幔颍簟。牛帧敝悄茈妱?dòng)車(chē)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。

漸入現(xiàn)實(shí)的未來(lái)

２０３５年的某一天，可能有這么一條新聞，某個(gè)城市管理出問(wèn)題了，居然有人自己開(kāi)車(chē)上街，這可是重大不安全因素！

這個(gè)業(yè)界玩笑似乎勾畫(huà)了未來(lái)汽車(chē)的些許面貌。

如今在很多城市，以汽車(chē)為中心的傳統(tǒng)交通體系已嚴(yán)重“超載”，成為一大頑癥。電動(dòng)汽車(chē)＋互聯(lián)網(wǎng)＋自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為重構(gòu)城市出行、再造城市交通體系開(kāi)拓了新視野、展現(xiàn)了新空間，也催生出新業(yè)態(tài)和新模式。

未來(lái)汽車(chē)雖然還有四個(gè)輪子，但內(nèi)涵會(huì)質(zhì)變，許多專(zhuān)家認(rèn)為，它會(huì)更像是四個(gè)輪子的智能機(jī)器人，不僅是出行工具，更是路上伴侶。

李斌說(shuō)，汽車(chē)的智能化包括兩部分，一部分就是自動(dòng)駕駛，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)是用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等。另外一個(gè)智能怎么去理解？汽車(chē)要變成懂你的一個(gè)伙伴，變成移動(dòng)的生活空間。

知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格也認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)不只是代步工具，會(huì)成為超越移動(dòng)本身的內(nèi)容和服務(wù)載體。從技術(shù)變化和商業(yè)價(jià)值兩個(gè)維度來(lái)看，自動(dòng)駕駛和移動(dòng)共享最具顛覆性。萬(wàn)物互聯(lián)將使汽車(chē)由信息孤島成為一個(gè)匯通的海洋，自動(dòng)駕駛將使汽車(chē)自由移動(dòng)成為可能，所有的技術(shù)會(huì)推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)。

“走腦”更要“走心”

要改變固有發(fā)展模式，革自己的命最難。

陳清泰認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，“身軀”已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但“頭腦”還非常簡(jiǎn)單，且不夠清潔?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力正是看到了市場(chǎng)，勇敢闖了進(jìn)來(lái)。

專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈可能會(huì)發(fā)生根本性變化。比如決定汽車(chē)代際差別的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)是現(xiàn)在的懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，而可能是芯片、軟件、數(shù)據(jù)、傳感器……

讓汽車(chē)“走腦”，才能變得更智慧，但這并不簡(jiǎn)單。

李駿認(rèn)為，要發(fā)展智能汽車(chē)，一是要抓住發(fā)展的關(guān)鍵，識(shí)別和突破核心技術(shù)，特別是計(jì)算平臺(tái)；二是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“四基”，即基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)；三是抓住科技創(chuàng)新，現(xiàn)在很多企業(yè)投資該領(lǐng)域，資本的力量很強(qiáng)大，但要防止資本消耗在非核心領(lǐng)域。

與汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的“走腦”相比，推動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力“心臟”轉(zhuǎn)換的“走心”之舉更基礎(chǔ)。

工信部部長(zhǎng)苗圩日前表示，在產(chǎn)業(yè)體系方面，目前我國(guó)已擁有從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)比較完整的產(chǎn)業(yè)體系；我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已占全球一半以上；一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)主流車(chē)型續(xù)航里程都可達(dá)３００公里以上，這與國(guó)際水平相當(dāng)。

在陳清泰看來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家和各大車(chē)企已將產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)為核心的技術(shù)路線上，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不僅能夠減少大氣污染，還可以和可再生能源成為最佳搭配?？稍偕茉矗茉椿ヂ?lián)網(wǎng)與汽車(chē)互動(dòng)，可催生馬路革命和能源革命并舉的局面