2月4日，正值“立春”節(jié)氣。拉薩火車站迎來了春運高峰，在外忙碌了一年的游子迫不及待地踏上返鄉(xiāng)的程。

當(dāng)天6時11分，擔(dān)當(dāng)Z918次旅客列車牽引任務(wù)的機車司機馮科程、機班常小虎準時來到格爾木機務(wù)段拉薩派班室，辦理出勤手續(xù)。

“天氣預(yù)報顯示，列車經(jīng)過的妥如—崗秀區(qū)段可能會出現(xiàn)大風(fēng)降雪天氣，要求你們在運行途中精力集中，加強瞭望，平穩(wěn)操縱列車……”出勤中，調(diào)度員羅布赤來對馮科程的列車操縱提出了具體要求。

客車安全無小事！聽著調(diào)度員相關(guān)行車信息的介紹，有著青藏鐵路格拉段豐富行車經(jīng)驗的馮科程不敢有絲毫的大意。在全面做好機車整備作業(yè)的基礎(chǔ)上，馮科程、常小虎又重點對制動機、走行部、砂箱、刮雨器等機車關(guān)鍵部件的設(shè)備狀態(tài)和運用性能進行了反復(fù)的檢查確認。

“良好的機車狀態(tài)是我們確保鐵路行車安全、從容應(yīng)對惡劣天氣的前提和保障。”握著手中的閘把，馮科程說，“庫內(nèi)認真整備機車，這既是我們的作業(yè)標準，也是我們多年行車經(jīng)驗的總結(jié)。只有這樣，我們坐在機車駕駛位置上心里才會踏實?！?/p>

青藏鐵路格拉段全長1142公里，其中海拔4000米以上的區(qū)段占960公里，空氣含氧量不足平原地區(qū)的60％，是世界上海拔最高、自然環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。

一天有四季，十里不同天，是對青藏鐵路自然環(huán)境的真實寫照。

“出站信號好了”，9時整，在高聲呼喚中，馮科程準時鳴響了開車的風(fēng)笛，牽引Z918次旅客列車向格爾木方向一路疾馳。車窗外，皚皚白雪覆蓋下的念青唐古拉雪峰在藍天白云的襯托下顯得格外美麗；機車室內(nèi)，司機馮科程無暇欣賞遠處的美景，正手握機車操縱手柄，緊盯機車儀表和線路前方，精神抖擻、干凈利落地執(zhí)行著出乘作業(yè)標準。

12時16分，列車進入妥如—崗秀區(qū)段后，預(yù)料中的大風(fēng)降雪天氣如期而至。根據(jù)多年行車經(jīng)驗，馮科程迅速采取措施，按要求降低了列車運行速度，并在第一時間喚醒正在間休的常小虎，立即恢復(fù)雙司機值乘。車窗外，雪片伴隨著大風(fēng)在空中漫天飛舞。20多分鐘后，列車安全駛出風(fēng)雪區(qū)段。經(jīng)過14個多小時的長途跋涉，列車于23時11分安全到達格爾木車站。

機車室里，如釋重負的馮科程、常小虎會心一笑。對于火車司機和廣大旅客來說，“天路”列車的正點始發(fā)和安全到達都是“春天”般的好消息。（通訊員吳道潔 記者孫開遠）