長期以來，電煤運輸一直是鐵路部門重點保證的物資，為保障北方地區(qū)冬春兩季供暖，發(fā)揮著突出作用。近日，針對各地用煤不斷增加，局部地區(qū)出現(xiàn)的電煤庫存下降情況，國家發(fā)改委和鐵路總公司聯(lián)合制定了針對部分電廠存煤低于7天的措施，鐵路系統(tǒng)將優(yōu)先保障煤炭等重點物資的運輸，確保電廠存煤在安全范圍內(nèi)。

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，在國家綜合交通體系建設(shè)中處于骨干地位，不僅是重點物資運輸?shù)闹匾ǖ?，對促進(jìn)全社會物流成本降低、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展也具有重要意義。由于我國煤炭資源的區(qū)域分布特征，煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中于山西、陜西、內(nèi)蒙古等西部地區(qū)，而煤炭消費則大都集中在經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，決定了我國“西煤東運”“北煤南運”的運輸格局。在以煤炭為代表的長距離大宗貨物運輸過程中，鐵路以其運力大、速度快、成本低、能耗小等優(yōu)勢，無可替代的成為主要運輸方式。

為破解煤炭運輸瓶頸，保障“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙西）地區(qū)煤炭外運，國家規(guī)劃建設(shè)了以大秦鐵路和朔黃鐵路為代表的北通道、石太鐵路和邯長鐵路為代表的中通道、太焦鐵路、侯月鐵路為代表的南通道，對于保證我國煤炭供應(yīng)、平衡全國煤炭供需發(fā)揮了重要作用。但盡管如此，每到迎峰度冬的緊張時期，煤炭運輸需求大量釋放，尤其是元旦后鐵路運力開始向春運傾斜，運力偏緊問題時而出現(xiàn)。不僅如此，隨著煤炭行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn)，很多南方小煤礦被關(guān)閉，各地對“三西”地區(qū)的煤炭依賴性進(jìn)一步提升。并且隨著各地不斷出臺限制汽運煤的政策，更多的貨物運輸轉(zhuǎn)向鐵路，煤炭鐵路運力偏緊問題越發(fā)嚴(yán)峻。

可喜的是，近年來隨著鐵路貨運改革的持續(xù)深入，鐵路部門積極應(yīng)對市場需求變化，不斷完善運輸組織，充分挖掘自身潛力空間，運力運能得到進(jìn)一步優(yōu)化，市場競爭力也不斷提升。1月26日，鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業(yè)簽署了年度運量運能互保協(xié)議，這些企業(yè)多數(shù)來自煤炭、鋼鐵、水泥、糧食等大宗商品企業(yè)，其目的就是發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，提前掌握貨源貨流，更加科學(xué)合理地配置運力，實現(xiàn)運輸供給的平衡，提高運輸效率。上個月，瓦日鐵路上開行了萬噸重載列車，成為大秦鐵路之后我國第二條承載萬噸重載列車運行的線路，為西部地區(qū)的煤炭外運開辟了新的通道。

“交通強國，鐵路先行”。新形勢新條件下，在推動高鐵跨越式發(fā)展的同時，鐵路更要充分發(fā)揮綠色環(huán)保、高效節(jié)能、網(wǎng)絡(luò)布局等突出優(yōu)勢，堅持以市場為導(dǎo)向，加快實施貨運改革，積極拓展貨運市場，做好煤炭等重點物資的運輸保障工作，更好服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。