據(jù)《人民郵電報》1月25日報道,近日,ofo宣布上線“奇點城市慢行交通管理平臺”,并將ofo奇點人工智能大數(shù)據(jù)信息向政府開放。同一天,摩拜單車也宣布開放海量出行大數(shù)據(jù),在確保用戶隱私和數(shù)據(jù)安全的前提下,通過與政府部門、科研機構等合作,共同推進共享單車精細化、智能化管理,并在城市規(guī)劃、綠色出行、可持續(xù)交通等領域發(fā)揮積極作用。

這些舉措對于提高管理效率,助力智慧城市建設是非常有益的。而要根除共享單車無序投放和亂停亂放的頑疾,僅僅依靠企業(yè)和政府管理部門的合作是不夠的。那么問題來了,共享單車企業(yè)為什么更愿意和政府部門合作,卻不愿積極推動相互之間的合作呢?

細細分析,主要由于競爭關系的存在,共享單車企業(yè)之間缺乏溝通,在信息不對稱情況下,各自所采取的策略必然導致囚徒困境的結果。具體來看,各共享單車企業(yè)所制定的信用積分獎懲制度對于規(guī)范用戶騎行和停放行為還是比較科學的,這種制度卻很少被認真執(zhí)行。原因在于,當共享單車企業(yè)之間缺乏信息交流和溝通的情況下,企業(yè)擔心認真執(zhí)行懲罰機制會導致客戶流失,所以對消費者違規(guī)騎行停放的行為多采取放任態(tài)度。因此,要實現(xiàn)共享單車的可持續(xù)發(fā)展,解決共享單車亂停亂放等問題,就必須在共享單車企業(yè)之間建立合作關系,構建合作機制,實現(xiàn)溝通與對話。

首先,要推進共享單車行業(yè)協(xié)會的組建和發(fā)展,提高行業(yè)自治能力。通過行業(yè)組織搭建單車企業(yè)之間的對話溝通渠道,能夠確立行業(yè)標準,加強行業(yè)自律,協(xié)調各單車企業(yè)的競爭手段并對行業(yè)發(fā)展進行科學規(guī)劃。2017年5月,中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會在上海成立。該組織的成立為共享單車企業(yè)提供了一個對話和交流的平臺,對于共同參與制定行業(yè)規(guī)范和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃,以及加強與政府管理部門的溝通協(xié)調具有重要作用。

其次,要建立信息共享機制,在共享單車企業(yè)之間實現(xiàn)信息共享。信息不對稱是囚徒困境形成的主要條件。在缺乏信息交流的情況下,單個企業(yè)的理性算計往往導致集體行動的失敗。信息共享機制的建立,會讓用戶違規(guī)騎行、停放與損毀等行為無處可藏,從而激活信用積分激勵機制,增加用戶違規(guī)使用的成本,加強對亂停亂放等行為的約束。進一步來說,除了企業(yè)與政府實現(xiàn)信息共享外,企業(yè)之間也要建立互信合作關系,讓企業(yè)投放數(shù)量信息、用戶違規(guī)停放信息等能夠在各企業(yè)之間實現(xiàn)共享,進而建立一個多元主體互聯(lián)互通的合作治理系統(tǒng)。如此才能最大程度地發(fā)揮數(shù)據(jù)的共享價值,實現(xiàn)信用獎懲機制的治理作用,降低管理成本,提高治理效果。當然,要想從根本上解決用戶違規(guī)停放問題,必須使信息共享機制與信用評價機制聯(lián)袂登場,共同發(fā)揮作用。

最后,要構建數(shù)據(jù)整合機制,有效參與政府規(guī)劃。共享單車附著了移動支付、智能鎖以及定位系統(tǒng)等多項現(xiàn)代科技。這不僅為共享單車企業(yè)之間實現(xiàn)信息共享提供了可能性,而且可以將各單車企業(yè)掌握的信息整合,利用大數(shù)據(jù)分析單車用戶的騎行停放習慣,并將這些信息資源作為政府制定城市規(guī)劃的重要參考。如此不僅可以為共享單車創(chuàng)造更有利的發(fā)展空間,而且有助于完善城市規(guī)劃,提升城市公共服務水平。

總的來說,對于共享單車企業(yè)而言,既然是通過為社會提供公共產品獲取利潤,就意味著應當承擔相應的社會責任。只有秉承十九大提出的“共建共治共享”精神,增進互信關系,搭建信息共享平臺,確立相互之間的合作關系,才能實現(xiàn)對共享單車亂象的有效治理,才能回歸共享經濟合理分配社會資源、提高社會福祉的本質屬性,讓共享單車成為彰顯現(xiàn)代城市文明的一道亮麗風景。