中新網客戶端北京1月13日電(記者 吳濤)看似穩(wěn)定的移動出行格局近來頻生變化，美團在多地上線網約車業(yè)務；摩拜也推出了共享汽車服務；滴滴接管小藍車并宣布將推出自己的共享單車平臺。這些變化表明了什么？又會給行業(yè)和普通用戶帶來哪些變化呢？

移動出行混戰(zhàn)：跨界搶地盤

這些變化發(fā)生后，記者分別采訪了三家企業(yè)。滴滴方面表示，共享單車本身會給用戶帶來便捷與實惠，其布局跟網約車業(yè)務并不沖突，只是出行場景不同。

上線共享汽車業(yè)務后，摩拜稱，旨在用自己技術，打造車、樁、網一體化的交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。

美團點評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業(yè)務均與出行緊密相連，進入出行服務，恰好是讓用戶體驗更便捷。

對于這些變化，上海社會科學院互聯(lián)網研究中心首席研究員李易接受中新網記者采訪時分析，這其中，只有外賣業(yè)務看起來和移動出行的聯(lián)系有點遠，但實際在國際上，包括Uber在內的網約車企業(yè)，早就開始做外賣業(yè)務了。

“美團布局網約車的心態(tài)可能是‘與其被動挨打，不如主動出擊’，另外這也可給美團的上市再加‘故事’”。李易說。

公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了么；Uber也在2014年推出了外賣業(yè)務Eats，另外，他們還有配送服務Uber Rush。

李易分析，原來大家都認為外賣、網約車、共享單車會分別成為行業(yè)寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經濟，是很可怕的，業(yè)務沒有邊界，并且隨時可跨界，現(xiàn)在是外賣，未來還可能做快遞。

燒錢大戰(zhàn)很可能再次來襲

這一輪跨界搶地盤來勢洶洶。有消息顯示，美團網約車對司機端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區(qū)還有獎勵，例如北京前5萬名司機前三個月零抽成。

記者還注意到，不知是否因為競爭壓力，老牌的網約車企業(yè)易到最近也下調了司機端的抽成比例，從原來的21%下調為5%。不過易到現(xiàn)在的實際控制人、韜蘊資本創(chuàng)始人溫曉東表示，這和美團把傭金降到8%沒什么關系。

不止是網約車，在共享單車領域，平臺之戰(zhàn)也一直是在“燒錢”的狀態(tài)中。各種優(yōu)惠、免費騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。

另外，為什么說移動出行領域燒錢大戰(zhàn)有可能重啟，記者在調查中發(fā)現(xiàn)，司機對網約車平臺忠誠度并不高，有網約車司機對中新網記者直言，“自然是哪家平臺給錢多跑哪家?！?/p>

“這種狀況下，燒錢大戰(zhàn)的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反應不夠靈敏，美團網約車就有機會做大；但如果滴滴反應，就需要調整司機抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應夠靈敏，在網約車領域，其他平臺或很難再與之抗衡。

滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維也評價了美團網約車，他說，中國有350家網約車平臺，多一個競爭者而已，滴滴碰到了太多的對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。

用戶享受補貼打車、騎車的優(yōu)惠將更多

企業(yè)混戰(zhàn)移動出行，用戶能得到哪些實惠？經歷過2014年網約車補貼大戰(zhàn)的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個打車起步價妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發(fā)燒錢大戰(zhàn)，紅包自然是少不了的。

李易稱，對廣大用戶來說，移動出行混戰(zhàn)肯定是好事，競爭存在，服務才會更好，用戶還有可能得到競爭補貼。

另外，用戶在移動出行體驗上也會更好。試想一下，一份共享單車押金，多種共享單車隨便騎；共享單車和共享汽車、網約車接駁不卡殼，1分鐘的時間都不會讓你浪費；你的外賣可能是網約車送來的，更快更穩(wěn)不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。

這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經推出過“一鍵叫小龍蝦”服務；其平臺上也已匯集了專車、快車、順風車、共享單車等功能，而且未來共享單車還會納入包括ofo、小藍車在內的多種共享單車。

種種跡象表明，未來移動出行一個APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現(xiàn)開鎖、還車、訂單支付等功能，一個APP滿足多種出行需要。

但問題又來了，同樣是一個APP囊括移動出行所有服務，你是選擇摩拜、美團、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰(zhàn)仍是少不了的。