軍情銳評(píng) | 兩天連摔兩架戰(zhàn)機(jī)！遭遇多事之秋的日本，戰(zhàn)機(jī)可能不夠了……

近期，日本國內(nèi)可謂是“禍不單行”，除了其國內(nèi)第3大鋼鐵企業(yè)神戶鋼鐵制造公司曝出連續(xù)10年產(chǎn)品造假，牽連全球500家企業(yè)的丑聞外，日本航空自衛(wèi)隊(duì)(下文簡稱“空自”)連續(xù)2天“摔機(jī)”事件(10月17日，一架UH-60J直升機(jī)墜海失蹤，10月18日，一架F-4EJ戰(zhàn)機(jī)在起飛過程中發(fā)生意外撞擊后，漏油起火)，則再次暴露出空自機(jī)隊(duì)嚴(yán)重老化的問題。

兩天連摔兩架戰(zhàn)機(jī) 空自機(jī)隊(duì)老化嚴(yán)重

據(jù)日本媒體報(bào)道，10月17日晚18點(diǎn)，隸屬于空自濱松基地的一架UH-60J直升機(jī)，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執(zhí)行夜間搜救任務(wù)訓(xùn)練時(shí)突然失蹤。自衛(wèi)隊(duì)派出的搜救人員在失蹤地點(diǎn)周邊海上發(fā)現(xiàn)了包括直升機(jī)艙門、起落架等多個(gè)直升機(jī)零部件，防衛(wèi)省已將該機(jī)判定為墜毀，并仍在加緊搜索4名失蹤的機(jī)組人員。

UH-60J是日本三菱重工引進(jìn)美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機(jī)生產(chǎn)線后的國產(chǎn)版本，日本組裝的首架UH-60J于1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執(zhí)行海上搜救任務(wù)。盡管空自并未公布這架UH-60J的單機(jī)編號(hào)，事故原因也尚未查明，但UH-60J機(jī)群存在機(jī)群老化問題已是不爭事實(shí)。

屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐扎在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰(zhàn)機(jī)，在起飛滑跑過程中因左側(cè)起落架撞上不明物體，機(jī)身向一側(cè)傾斜擦地起火，左側(cè)副油箱遭擠壓破損導(dǎo)致燃油泄露，隨后引發(fā)大火，所幸2名飛行員及時(shí)從座艙逃離，并無大礙。

據(jù)稱該機(jī)隸屬于空自第302戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，單機(jī)編號(hào)87-8408。按照空自編號(hào)規(guī)則，編號(hào)前綴“87”中的8代表交付防衛(wèi)省年份的最后一位數(shù)(日本組裝的首架F-4EJ于1972年交付，最后一架于1981年交付)，7則為F-4EJ在空自登錄的機(jī)型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊(duì)的，至今已連續(xù)服役37年。

雖然此次事故并非完全歸因于機(jī)體老化，但并不能保證說將來不會(huì)出現(xiàn)其他問題。據(jù)國際權(quán)威航空網(wǎng)站“環(huán)球飛行”(Flightglobal)發(fā)布的《世界空軍年鑒2017》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰(zhàn)機(jī)在役，盡管空自號(hào)稱其“裝備完好率”(武器裝備能隨時(shí)遂行作戰(zhàn)任務(wù)的完好數(shù)與實(shí)有數(shù)的比值)屬世界前列水平，但并不能改變機(jī)群老化問題嚴(yán)重的事實(shí)。

機(jī)群使用年限長 頻繁出動(dòng)過度老化

機(jī)群老化實(shí)際上是大國空軍普遍存在的問題，但對(duì)于日本空自來說尤為突出，且已是老生常談。除了古董級(jí)的F-4系列戰(zhàn)機(jī)(日本是目前世界上仍在堅(jiān)持使用F-4的三國之一，另外兩個(gè)分別是伊朗和土耳其)外，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰(zhàn)機(jī)更是“深受其害”。

出于冷戰(zhàn)時(shí)期美國對(duì)抗蘇聯(lián)的需要，日本是東亞地區(qū)第一個(gè)裝備F-15重型戰(zhàn)機(jī)的國家，于1981年正式列裝部隊(duì)，共生產(chǎn)223架(203架單座型F-15J和20架雙座型F-15DJ)，截至2017年4月，仍有155架在役?，F(xiàn)役的大部分F-15J已進(jìn)行過中期延壽升級(jí)，據(jù)西方軍事專家保守估計(jì)，即使出動(dòng)頻繁，至少還能服役至2025年，但能否緩解現(xiàn)實(shí)中不斷增加的客觀壓力就不好說了。

據(jù)日防衛(wèi)省今年4月13日最新統(tǒng)計(jì)顯示，2016年度出于防衛(wèi)領(lǐng)空需要，空自戰(zhàn)機(jī)緊急升空攔截架次數(shù)達(dá)到1168次，大幅超過冷戰(zhàn)時(shí)期，而擔(dān)任這些攔截任務(wù)的主力就是F-15J/DJ系列。

2011年發(fā)生的2起事故從側(cè)面體現(xiàn)了空自F-15J機(jī)群老化問題的嚴(yán)重性，一起是在當(dāng)年7月5日，一架F-15J(單機(jī)編號(hào)72-8879)在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員后來在墜毀地點(diǎn)附近發(fā)現(xiàn)了該機(jī)的減速板和部分主翼殘骸。

另一起發(fā)生在當(dāng)年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飛行訓(xùn)練時(shí)發(fā)生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右側(cè)垂尾翼尖長約25厘米，直徑約5厘米，重約2千克。

現(xiàn)役主力戰(zhàn)機(jī)狀況尚且如此，那么空自的下一代主力戰(zhàn)機(jī)進(jìn)展又如何呢？

F-35J短期難成戰(zhàn)力 X-2離服役尚遠(yuǎn)

據(jù)日媒報(bào)道，空自于2016年11月28日，在位于美國亞利桑那州的盧克空軍基地，接收了首架F-35J(F-35A日本出口型)，將用于培訓(xùn)空自人員。日本由此成為除美國外，亞洲首個(gè)裝備F-35隱身戰(zhàn)機(jī)的海外國家。

隨后的12月15日，由日本本土生產(chǎn)的首架F-35J(生產(chǎn)編號(hào)AX-5)在位于日本名古屋小牧南的三菱重工生產(chǎn)線開工建造。今年6月13日，這架編號(hào)AX-5的F-35J在小牧基地正式首飛成功。9月26日，第2架F-35J在日本成功首飛。據(jù)日媒報(bào)道，日本共訂購了42架F-35J，其中的38架將由三菱重工自行組裝制造。

盡管整體來看，日本列裝F-35J的進(jìn)展比較順利，但短期內(nèi)尚不具備實(shí)戰(zhàn)能力。早在2013年公布的美國國防年度報(bào)告中就已透露，首批交付日本的F-35J僅會(huì)配備“I型系統(tǒng)”(相當(dāng)于美軍的Block2A批次)，只具備飛行訓(xùn)練和航炮瞄準(zhǔn)能力，而無法使用空空導(dǎo)彈實(shí)施空中格斗。

另據(jù)日媒10月13日?qǐng)?bào)道，日本國產(chǎn)的第一種隱身戰(zhàn)機(jī)驗(yàn)證機(jī)X-2(舊稱“心神”)已完成第31次試飛，整體試飛進(jìn)展順利，且加大了試飛頻率。而據(jù)日民間軍事愛好者10月5日上傳網(wǎng)絡(luò)的照片顯示，X-2在進(jìn)行第29次試飛時(shí)，加裝了尾旋改出傘，顯示該機(jī)的試飛工作已進(jìn)入新階段。

作為防衛(wèi)省寄予厚望的首款國產(chǎn)4代機(jī)，X-2隱身驗(yàn)證機(jī)采用了大批新技術(shù)，例如配備2臺(tái)由本土IHI公司制造的XF5-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(單臺(tái)最大推力49千牛)；效仿美國X-31高機(jī)動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，在尾噴管后方加裝折流板，靠折流板轉(zhuǎn)向改變?nèi)細(xì)饬鞣较驅(qū)崿F(xiàn)推力矢量機(jī)動(dòng)；機(jī)身大量采用碳纖維復(fù)合材料等。

盡管這些對(duì)于X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)來說都是仍需檢驗(yàn)的技術(shù)，在日后的隱身戰(zhàn)機(jī)原型機(jī)上未必采納，但堅(jiān)持使用已經(jīng)驗(yàn)證的“不利”技術(shù)(折流板控制技術(shù)死重大，推力矢量工作效率低，不利于隱身和超音速巡航)，就只能說明日本航空工業(yè)尚未攻克研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，即便試飛工作順利，距離研發(fā)出真正的隱身戰(zhàn)機(jī)仍“任重而道遠(yuǎn)”。