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4000公里的奢華時速 消受不起的飛行列車

2017年09月04日 13:55 | 來源:科技日報
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“時速4000公里的地面飛行列車”刷了屏,不少網(wǎng)友已經(jīng)在為能改變我們生活方式的“下一代交通系統(tǒng)”歡呼雀躍,似乎它呼之欲出,正攜風(fēng)帶閃,撲面而來。

在時速400公里的高速列車尚未實現(xiàn)商業(yè)化運營的大背景下,且不說借助真空管道的“地面飛行”從實驗到實用還有多遠(yuǎn),我只想問:時速4000公里,要這么快干嘛?

在此速度下,京津之間,真是“分分鐘”的事情;京滬、京漢等,理論上僅需十幾二十分鐘;以北京為圓點的“一小時都市圈”,可以畫到廣州,甚至烏魯木齊……但是興奮之余,且慢,如此美好遐想,好像從北京城的任意一點到火車站,也都能“分分鐘”似的。不然,跌回現(xiàn)實,花1小時、2小時趕到北京站,十幾二十分鐘到上海,再花1小時、2小時進(jìn)上海,這有意義嗎?

問題的關(guān)鍵在于,時速4000公里,決非單純的技術(shù)問題——中間的“十幾二十分鐘”,必然付出巨大代價:人力、物力、財力,以及時間和難以估量的技術(shù)挑戰(zhàn)。如果不計成本地做成,結(jié)果仍是兩頭堵,中間暢,乘客買單嗎?

從技術(shù)經(jīng)濟性考量,“速度和距離成正相關(guān)關(guān)系”是常識。好比北京到天津,坐飛機剛一起飛就得準(zhǔn)備降落,顯然不是一個理智的選擇。由此看,以中國的幅員范圍,花費巨資打造時速4000公里基礎(chǔ)上的“一小時××圈”,并不具現(xiàn)實價值;時速4000公里用于跨國、跨洲,或許值得考慮,但那又須面臨諸如長距離海底真空管道建設(shè)等更嚴(yán)峻的技術(shù)難題,以及更復(fù)雜的經(jīng)濟可行性和地緣政治風(fēng)險。

回到國內(nèi)、當(dāng)下,在幻想“時速4000公里”之前,把更多資源投入城市內(nèi)通勤問題的解決似更加迫在眉睫,因為它是使中間那“十幾二十分鐘”變得有意義的前提。至于幾十年、甚至百年后,這個幻想速度能否成真,能否有用,誰知道呢!

編輯:李敏杰

關(guān)鍵詞:時速 列車 奢華 消受 飛行

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