這兩天，一條關(guān)于英國(guó)“天價(jià)”高鐵的消息吸引了不少網(wǎng)友關(guān)注。

今年初獲準(zhǔn)動(dòng)工建造的英國(guó)高速鐵路2號(hào)（即英國(guó)HS2工程），被爆出造價(jià)嚴(yán)重超支，“每公里造價(jià)是中國(guó)的20倍”！

英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道截圖

這一數(shù)據(jù)來(lái)自于由英國(guó)政府委托專家撰寫的評(píng)估報(bào)告：估算稱，每建設(shè)大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊（約合人民幣26億元）——根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國(guó)高鐵每公里的造價(jià)，約為1.3億元人民幣。

因此，全長(zhǎng)348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊（約合人民幣9230億元）的“天價(jià)”，可謂“全球最貴”！

英國(guó)HS2工程示意圖

但即使是“天價(jià)”，英國(guó)政府也曾多次明確支持推進(jìn)HS2工程。用英國(guó)工黨影子內(nèi)閣交通大臣瑪麗·克雷的話說，這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

不知這么昂貴的高鐵建成后，售票價(jià)格又會(huì)攀升到怎樣的水準(zhǔn)？

其實(shí)你知道嗎？在中國(guó)人生活中已經(jīng)稀松平常的高鐵交通，在國(guó)外、特別是美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)民眾而言都是件“奢侈”的事兒……

美國(guó)：比機(jī)票貴，只有東北地區(qū)才有“準(zhǔn)高鐵”

提到美國(guó)的交通，人們的第一印象可能并不是火車。的確，美國(guó)被稱為“汽車輪上的國(guó)家”，加上短途航空發(fā)達(dá)，鐵路出行不是客運(yùn)的首選。

相對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的公路網(wǎng)，美國(guó)的鐵路網(wǎng)略顯稀疏，其中高速客運(yùn)線路基本上只有東北地區(qū)的一段。可以說，美國(guó)的高速鐵路并未得到成功的發(fā)展。

速度 提到美國(guó)鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（美鐵）的商標(biāo)。在美國(guó)看到的長(zhǎng)途火車，基本上都是藍(lán)車頭的鐵皮列車，外觀就散發(fā)著年代的味道。

美國(guó)Amtrak火車

而說到高鐵，則必須要談?wù)凙mtrak旗下的Acela。Acela快車是美洲最快的火車，時(shí)速達(dá)每小時(shí)240公里，運(yùn)營(yíng)區(qū)間在南至華盛頓，北達(dá)波士頓，途徑包括巴爾的摩、費(fèi)城、紐約等14個(gè)城市。其車速雖是北美最快，但只相當(dāng)于中國(guó)動(dòng)車組列車的水平，距離中國(guó)高鐵每小時(shí)350公里的運(yùn)營(yíng)速度尚有相當(dāng)差距?？梢哉f，如果用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)衡量，這只是一種“準(zhǔn)高鐵”。

Acela快車使用子彈頭車頭，車身也是能夠承受強(qiáng)烈碰撞的不銹鋼車體，其車身重量比法國(guó)高鐵的車身要重許多，從而增加了防撞性能。美國(guó)能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，按每名乘客每英里數(shù)據(jù)計(jì)算，Amtrak火車的能源效率比汽車高30%，比國(guó)內(nèi)航班高8%，相對(duì)之下是比較“綠色”的出行方式。

在美國(guó)波士頓市的一個(gè)火車站，乘客準(zhǔn)備登上Acela列車。（新華社）

價(jià)格 在價(jià)格上，美國(guó)高鐵交通也比較貴。舉個(gè)例子，從紐約到波士頓340公里的距離，高鐵大約3.5個(gè)小時(shí)（停站較多），150美元左右（約合人民幣1000元）。相比之下，同距離的航班甚至更廉價(jià)。

不過Acela上的食品價(jià)格倒是與一般美國(guó)飯館里的差不多。比如，一個(gè)漢堡大約六七美元。

Acela上的食品價(jià)目表

服務(wù) 相對(duì)于短途飛機(jī)，高鐵的空間更大，車廂內(nèi)有更穩(wěn)定的WiFi和手機(jī)信號(hào)，有的車廂內(nèi)還有臥鋪。

成本 幾十年來(lái)，美鐵的運(yùn)營(yíng)一直被資金困難所困擾，而美國(guó)民眾對(duì)于建設(shè)高鐵也意見不一。而關(guān)于聯(lián)邦政府是否應(yīng)該撥款建設(shè)高鐵，人們也并不能達(dá)成一致。

雖說在全美范圍內(nèi)，高鐵并不那么流行，但在人口密集的東北地區(qū)，還是會(huì)有許多人選擇乘坐高鐵在城市間出行。美國(guó)多樣化的交通方式一直將人們的注意力從高鐵上轉(zhuǎn)移，但隨著世界各地鐵路出行的高速發(fā)展，美國(guó)人民也越來(lái)越意識(shí)到這種更加綠色環(huán)保的出行方式提供的可能。

法國(guó)高鐵：配套服務(wù)好，創(chuàng)新“疲軟”

法國(guó)高速列車（TGV）是日本新干線后，人類歷史上第二個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路，推動(dòng)了高鐵的普及。

一輛由法國(guó)通往瑞士的TGV高速列車

速度 目前法國(guó)高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定：在普通鐵路上，平均為100公里-150公里時(shí)速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時(shí)速可以達(dá)到350公里。

價(jià)格 一般來(lái)說，在法國(guó)坐1小時(shí)的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價(jià)約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時(shí)間內(nèi)乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時(shí)段搭乘火車，此時(shí)車票票價(jià)會(huì)比高峰時(shí)段車票實(shí)惠，高峰時(shí)段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

在巴黎火車北站，乘客從大力士（Thalys）國(guó)際高速列車下車。Thalys是法國(guó)TGV的改進(jìn)型列車。（鄭斌/攝）

在法國(guó)，高鐵訂票愈早，獲得特價(jià)車票的機(jī)會(huì)越大，越是臨近發(fā)車，車票越貴。如果買一年有效的優(yōu)惠卡，如青年卡，就可以優(yōu)惠不少。

法國(guó)高鐵餐車?yán)锏拿鏃l和飯可以加熱，價(jià)格也略貴；零食與飲料的價(jià)格，也要比家樂福超市的貴1倍以上。

服務(wù) 與法國(guó)高鐵相比，中國(guó)的車更新，更快。但法國(guó)高鐵的配套服務(wù)不錯(cuò)，在很多高鐵車站里可以租車，也可以異地還車。

此外，高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。如巴黎的戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有飛機(jī)起降的航站樓，也有聯(lián)通法國(guó)南北的高鐵線路的站臺(tái)，還有穿越巴黎市區(qū)和巴黎地區(qū)的區(qū)間快線RER站臺(tái)，以及機(jī)場(chǎng)大巴。多種交通方式給人們提供了多個(gè)選擇。

就銳參考記者乘坐法國(guó)高鐵的經(jīng)歷上看，法國(guó)高鐵噪音不大。列車車廂兩頭設(shè)有專門放大箱子的空間。乘客座位上方的儲(chǔ)物空間也不小，也可以放一般的行李箱。

法國(guó)高鐵內(nèi)景圖

成本 TGV高鐵一直以“法蘭西的驕傲”著稱于世，不過目前似乎陷入了疲軟狀態(tài)，出口困難。因?yàn)榉▏?guó)高鐵項(xiàng)目有很大的公營(yíng)背景，價(jià)格高昂，在國(guó)際市場(chǎng)上沒有優(yōu)勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新也陷入了困境。

日本：強(qiáng)調(diào)舒適安全賣點(diǎn)，票價(jià)是中國(guó)四倍

日本在重要干線道路上鋪設(shè)的高速高架鐵路，區(qū)別于以往線路“在來(lái)線”（意即“傳統(tǒng)線”），稱之為“新干線”。

外觀 日本新干線車頭外觀和中國(guó)高鐵很相似，外形線條流暢，有種“子彈頭”的即視感。

資料圖片：2013年9月，一輛新干線列車行駛在日本東京的樓群之間。

速度 傳統(tǒng)線路高速行駛時(shí)，時(shí)速為130公里左右，新干線高速行駛時(shí)能達(dá)到300公里，兩者均比中國(guó)高鐵（高速行駛時(shí)350公里）要慢不少。

價(jià)格 舉個(gè)例子，從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價(jià)格為1.5萬(wàn)日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價(jià)關(guān)系，其價(jià)格大約是中國(guó)的4倍。

日本高鐵乘坐費(fèi)用雖然相當(dāng)高，但是在日本這樣的高收入國(guó)家里，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當(dāng)于普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾并沒有因此感到昂貴。

服務(wù) 新干線應(yīng)該是日本人能夠乘坐的最為舒適、同時(shí)也是非常安全的交通工具，銳參考記者去年曾采訪過新干線方面的日本專家，后者表示：“我們自1964年開業(yè)以來(lái)，從未發(fā)生過死亡事故?！蔽迨嗄陼r(shí)間里，在一個(gè)地震、火山、海嘯等自然災(zāi)害特別頻繁的國(guó)家，新干線鮮有事故發(fā)生，這確實(shí)值得贊賞。

資料圖片：在日本首都東京，乘客登上新干線列車。

以銳參考記者乘坐新干線時(shí)的一次經(jīng)歷為例，當(dāng)時(shí)廣播提示大約1分鐘后地震波將傳導(dǎo)至當(dāng)?shù)?，于是列車雖然沒有緊急剎車，但在1分鐘內(nèi)已經(jīng)明顯降低了速度。果真1分鐘后，地震來(lái)了，車輛開始上下顛動(dòng)起來(lái)。雖然震級(jí)不強(qiáng)，但可見新干線的地震緊急速報(bào)技術(shù)之準(zhǔn)確。

成本 日本新干線價(jià)格貴也是有原因的。最近，日本國(guó)土交通省發(fā)表的報(bào)告說，建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費(fèi)用。

與以上國(guó)家相比，中國(guó)高鐵雖然是“后起之秀”，但實(shí)力斐然。

目前，中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系；而成本大致為日本、法國(guó)等國(guó)家的三分之二，投資少，運(yùn)營(yíng)成本低，維護(hù)成本低。

如今，隨著“復(fù)興號(hào)”的登場(chǎng)，試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里/小時(shí)，中國(guó)高鐵又迎來(lái)了新的里程碑。

在乘坐體驗(yàn)上，中國(guó)高鐵也在不斷進(jìn)步。7月17日起，鐵路部門在27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。

怪不得在社交媒體上，外國(guó)網(wǎng)友也對(duì)中國(guó)高鐵贊不絕口：