杭州火車(chē)東站又成“網(wǎng)紅”了。不過(guò)，這次引起網(wǎng)友熱議，既和它號(hào)稱“亞洲最大高鐵站”無(wú)關(guān)，也不是因?yàn)樗磕晗奶於汲蔀槭忻瘛凹{涼圣地”，而是因?yàn)樗诰W(wǎng)上被人吐槽像迷宮一樣，經(jīng)常把人繞暈。

這其實(shí)也不算新鮮話題了。自從東站啟用后，無(wú)論杭州市民，還是海內(nèi)外游客，來(lái)來(lái)往往，繞與不繞，誰(shuí)心里沒(méi)數(shù)？答案很明確，東站不光是繞，而且是很繞，不管是進(jìn)站還是出站，乃至于停車(chē)、接人，都讓人犯迷糊。就我本人而言，每次從東站出站，都要走不少冤枉路，可謂“屢試不爽”。

雖然東站樞紐管委會(huì)給出了一套進(jìn)出東站的“正確打開(kāi)方式”，多達(dá)9條線路，但說(shuō)實(shí)話，這張線路圖還是讓人看著云里霧里。退一步說(shuō)，一座火車(chē)站如果需要附上如此復(fù)雜的圖解，本身已足以說(shuō)明問(wèn)題。承認(rèn)東站仍然存在不足之處，這是討論的大前提。

東站之繞，首先是路牌與標(biāo)示不清，甚至存在誤導(dǎo)之嫌。這其中，既有路牌設(shè)置不當(dāng)?shù)脑颍灿袠?biāo)識(shí)符號(hào)不統(tǒng)一的緣故。比如下火車(chē)后，若按指示牌走，可能走到一半才發(fā)現(xiàn)沒(méi)有進(jìn)一步“指示”了，還可能走到出站電梯口，又看到一個(gè)指示牌，告訴你其實(shí)目標(biāo)在另一頭。東站那么大，每錯(cuò)一次都是讓人內(nèi)心崩潰的事情。

再者是路線規(guī)劃不合理。不說(shuō)東西南北四個(gè)平臺(tái)，經(jīng)常讓人兜圈子，就說(shuō)車(chē)輛分流這事情吧。南北平臺(tái)走社會(huì)車(chē)輛，東西平臺(tái)走出租車(chē)，這看似沒(méi)毛病，但真的做起來(lái)問(wèn)題大了。一方面，一旦不小心走錯(cuò)，就要繞路；另一方面，現(xiàn)在很多人都打網(wǎng)約車(chē)，光是和司機(jī)約定在哪個(gè)地方等，就是一件麻煩事。本地人尚且暈乎乎，更不用說(shuō)外來(lái)游客怎么弄得清楚方向了。

還有就是周邊路網(wǎng)過(guò)于復(fù)雜。這就不細(xì)說(shuō)了。另外，以往開(kāi)車(chē)到東站，停車(chē)到地下車(chē)庫(kù)找半天車(chē)是常有的事情，繞遠(yuǎn)路、走錯(cuò)路也是分分鐘的事情。所以，現(xiàn)在只要到東站，都寧愿打車(chē)而輕易不敢自己開(kāi)車(chē)。

東站存在的這些問(wèn)題，部分原因是它的體量太大，所以原本簡(jiǎn)單的事情也會(huì)變得復(fù)雜無(wú)比。但這不該作為有關(guān)部門(mén)減輕自己職責(zé)的理由。畢竟，國(guó)內(nèi)也有不少大型樞紐如上海虹橋樞紐，但并不像東站的問(wèn)題這么集中且多發(fā)。至于說(shuō)東站路網(wǎng)規(guī)劃、標(biāo)牌標(biāo)示歸口不一，涉及多個(gè)部門(mén)，這雖然是客觀原因，但在人們眼里，也只會(huì)把問(wèn)題歸結(jié)于東站這個(gè)“集合體”。

魔鬼在于細(xì)節(jié)。城市交通樞紐就是一扇窗口，既可彰顯一座城市的魅力，卻也可能照見(jiàn)城市公共服務(wù)的短板。和許多地方的火車(chē)站相比，杭州東站自然也有可稱道的地方，但對(duì)于目標(biāo)高遠(yuǎn)、定位于國(guó)際化城市的杭州，當(dāng)然不能自我矮化，更不能滿足于現(xiàn)狀。

面對(duì)公眾的吐槽，杭州相關(guān)部門(mén)應(yīng)協(xié)調(diào)一致，創(chuàng)新管理模式，對(duì)東站的問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致梳理，拿出一個(gè)更高標(biāo)準(zhǔn)、更具人性化和公共服務(wù)意識(shí)的方案。只有從細(xì)節(jié)上迎合公眾需求，真正提高運(yùn)作效率，才是東站的正確打開(kāi)方式。當(dāng)然，這也不光是在說(shuō)東站，杭州城區(qū)內(nèi)也有一些大型商場(chǎng)、地下車(chē)庫(kù)存在類似問(wèn)題，也當(dāng)舉一反三，加以改善。（魏英杰）