新華社記者董璐、魏婧宇

出行難，曾經(jīng)困擾了內(nèi)蒙古赤峰市紅山區(qū)碾子溝村村民楊鳳山很多年:“道路坑坑洼洼不好走，不光村里人出不去，外面的人也不愿來?！比ツ甏謇镄蘖送ù骞?，不僅方便村民出行，本村種植的優(yōu)質(zhì)小米也走出村溝溝賣上了好價錢。

楊鳳山生活的轉(zhuǎn)變得益于自治區(qū)不斷完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。到２０１６年底，內(nèi)蒙古全區(qū)公路通車總里程突破１９萬公里，１２個盟市全部通高速公路，９７個旗縣通高速或一級公路，蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通瀝青水泥路，嘎查村通瀝青水泥路率達(dá)到９６％。

內(nèi)蒙古的公路連接起城市鄉(xiāng)村，也向戈壁沙漠延伸。世界上最長的穿越沙漠高速公路——全長９３０公里的京新高速臨白段（內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段）日前通過驗收，計劃于７月２０日前通車試運行。京新高速（阿拉善盟段）建管辦主任杜子義說：“京新高速通車后，將構(gòu)筑起我國北部進(jìn)入新疆最快的大通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋?！?/p>

大交通帶來大發(fā)展。截至２０１６年底，內(nèi)蒙古鐵路營業(yè)里程達(dá)１．３７萬公里，占全國鐵路總里程的１１％，居全國第一。內(nèi)蒙古境內(nèi)鐵路網(wǎng)已覆蓋９７％的旗縣，與周邊８個省區(qū)連通，對俄蒙１３個陸路口岸中，已有５個口岸通達(dá)鐵路，初步形成連接“三北”、通疆達(dá)海的客貨運輸通道和橫貫區(qū)內(nèi)的東西干線通道。

沿著四通八達(dá)的鐵路線，內(nèi)蒙古自產(chǎn)的商用汽車從鄂爾多斯東勝西站出發(fā)被運往天津港，在那里它們將登上遠(yuǎn)洋貨輪銷往智利?！跋啾裙?，鐵路運輸更加便捷，可降低１０％的運費支出，且適合大批量運輸，能夠全方位滿足我們的物流需求?！逼嫒鹌嚩鯛柖嗨狗止疚锪鞑坎块L徐秋生介紹說，奇瑞汽車公司依托鐵路運輸優(yōu)勢，在與東勝西站相距不到３公里的地方設(shè)立裝備基地，呼和浩特鐵路局已在東勝西站專門開辟一條汽車裝車線，預(yù)計年內(nèi)將通過鐵路運輸奇瑞汽車整車３．６萬臺。

鐵路網(wǎng)的完善不斷刷新草原鐵路最高速度。５月７日，一列測試動車組以２７５公里／小時的速度從呼和浩特東站出發(fā)駛向烏蘭察布站，創(chuàng)造了草原鐵路百年“第一速度”記錄。內(nèi)蒙古首條高鐵張家口－呼和浩特客運專線正式進(jìn)入試跑階段。張呼客專預(yù)計于２０１８年全線建成通車，未來將會與在建的京張高鐵接軌，屆時呼和浩特至北京的運行時間將從現(xiàn)在的平均９小時縮短為３小時以內(nèi)，京津冀旅客可實現(xiàn)內(nèi)蒙古草原“一日游”。

除了公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)，內(nèi)蒙古還在大力發(fā)展航空網(wǎng)、水利網(wǎng)、市政網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息通信網(wǎng)，開展七大網(wǎng)絡(luò)體系同步建設(shè)工程。

加強(qiáng)農(nóng)村牧區(qū)農(nóng)田水利、城市防洪、飲水安全等民生水利工程建設(shè)，打造出城鄉(xiāng)供水、防洪減災(zāi)、高效節(jié)水、水生態(tài)環(huán)境和現(xiàn)代管理多功能協(xié)同的水利網(wǎng)體系，全區(qū)缺水城市再生水利用率已達(dá)２０％以上。

建設(shè)５００千伏外送電通道１１條、外送電能力增加到２６００萬千瓦，油氣長輸管道增至２９條、區(qū)內(nèi)管道里程達(dá)５０８９公里。２０１６年，內(nèi)蒙古外送電量１３５７億千瓦時，外送電能力和外送電量均位居全國首位。

現(xiàn)在，內(nèi)蒙古草原上的牧民再也不用風(fēng)里雨里放牧了，坐在家中通過手機(jī)或電腦就可以監(jiān)控幾公里外的羊群。得益于覆蓋全區(qū)的信息通信網(wǎng)，內(nèi)蒙古從“村村通電話”到“鄉(xiāng)鄉(xiāng)能上網(wǎng)”，再到“寬帶內(nèi)蒙古”，牧民的生活越來越現(xiàn)代化。

在草原深處，不僅有網(wǎng)絡(luò)、通公路，還將鋪鐵軌、建機(jī)場。七網(wǎng)同建強(qiáng)基礎(chǔ)，“七網(wǎng)同建”不僅包含民生的向往，而且撐起了內(nèi)蒙古全新的發(fā)展空間。（完）