今年以來,中國共享單車公司開始陸續(xù)進(jìn)入新加坡、英國、美國、日本、哈薩克斯坦等國家,根據(jù)他們的計(jì)劃,預(yù)計(jì)年內(nèi)來自中國的共享單車就會(huì)出現(xiàn)在全球數(shù)十個(gè)重要城市的街頭。

歐美的共享自行車雖然已經(jīng)發(fā)展多年,但主要是“有樁”模式,收費(fèi)高且大多虧損。而來自中國的共享自行車卻借助物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了“無樁”運(yùn)營,使用體驗(yàn)、便捷性和商業(yè)回報(bào)都大大提升。

過去總是中國公司把創(chuàng)新模式COPY TO CHINA(復(fù)制至中國),但現(xiàn)在美國硅谷的科技公司卻開始模仿起了中國同行,英國、加拿大、澳大利亞也有了仿效者。從“中國復(fù)制”變?yōu)椤皬?fù)制中國”,從“中國制造”到“中國智造”,“自行車”再一次成為中國名片,只不過這一次它代表的是“中國式創(chuàng)新”的成功范例。

把中國單車騎向世界

僅僅兩年時(shí)間,赤橙黃綠青藍(lán)紫……各色共享單車迅速占領(lǐng)了中國的大街小巷,不僅形成了巨大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,也讓自行車再次回歸世人的生活。不過,共享單車公司們的野心可不僅于此,他們正在大踏步邁向國際市場。

2016年年底,ofo小黃車宣布開啟全球運(yùn)營戰(zhàn)略,首站進(jìn)入新加坡。“現(xiàn)在ofo在新加坡累計(jì)注冊用戶已經(jīng)超過10萬人,每天6000輛車能提供2萬多次的出行服務(wù)。ofo已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)仃懧方煌ü芾砭值闹С?預(yù)計(jì)今年內(nèi)我們會(huì)在新加坡投放單車數(shù)萬輛?！眔fo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

據(jù)于信介紹,ofo小黃車已經(jīng)在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個(gè)海外國家開展業(yè)務(wù)。截至6月,ofo小黃車已在全球5個(gè)國家(包括中國)、150個(gè)城市同步運(yùn)營,連接車輛近650萬輛,日訂單超2500萬,用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次,和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。

“到今年年底前,我們預(yù)計(jì)會(huì)在20個(gè)國家提供服務(wù),鋪放車輛超過2000萬輛。大部分海外國家會(huì)集中在歐洲和東南亞?！庇谛磐嘎?。 “在世界各地,我們希望小黃車就像麥當(dāng)勞、星巴克一樣,隨時(shí)隨地為人們提供必要的生活基礎(chǔ)服務(wù),讓共享單車成為全球各地的通用語言?！彼f。

摩拜單車也將新加坡作為國際化的首個(gè)試水地。摩拜單車海外拓展總監(jiān)克里斯·馬丁(Chris Martin)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,摩拜在3月下旬開始進(jìn)入新加坡,6月30日正式進(jìn)入英國的曼徹斯特和索爾福德兩個(gè)城市運(yùn)營,在日本的福岡和札幌也獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)?！爱?dāng)然,陸續(xù)會(huì)有更多。”他說。

目前摩拜單車在海內(nèi)外超過100個(gè)城市運(yùn)營超過500萬輛智能單車,日訂單量最高超過2500萬,注冊用戶超過1億。根據(jù)摩拜的推進(jìn)計(jì)劃,到2017年底,摩拜會(huì)進(jìn)入全球的200個(gè)城市服務(wù)。

今年6月,摩拜單車剛獲得新一輪超過6億美元的融資,而今年以來摩拜的累計(jì)融資已超過10億美元。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示,融資的主要用途之一是加速國際化進(jìn)程?！叭谫Y之后,摩拜的國際化加速其實(shí)也是一個(gè)水到渠成的過程?！瘪R丁說。

外國企業(yè)“復(fù)制”中國創(chuàng)意

今年5月,20國青年評選出了中國的“新四大發(fā)明”:高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購,“歪果仁”們紛紛表示,“中國式生活”令他們著迷。

其實(shí),歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年,比如歐洲已有至少550個(gè)城市有共享單車服務(wù),但絕大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車,占地面積大,無法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車,而且絕大部分并不盈利,主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益”注資才能運(yùn)營。前任倫敦市長鮑里斯·約翰遜在任職期間曾大力推行公共有樁單車,但收效甚微,被批評是“浪費(fèi)納稅人的錢”。

美國也是如此。紐約市與Alta Bicycle Share公司合作的Citi Bike是美國最大的公共自行車系統(tǒng),但也并不賺錢。而且由于價(jià)格昂貴,頗受質(zhì)疑。

可是,完全憑借企業(yè)和市場的力量,中國的共享單車規(guī)模卻在很短時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西方。中國共享單車公司利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)相結(jié)合,打造出了共享單車的“無樁”模式。不僅提高了自行車使用和共享的效率,還大幅提升了便捷性,而且可以獲得豐厚的商業(yè)回報(bào)。

無論是產(chǎn)品技術(shù),還是運(yùn)營模式,中國共享單車都做到了“中國原創(chuàng)”。過去,都是中國創(chuàng)業(yè)公司把國外的產(chǎn)品技術(shù)模式“復(fù)制”到中國,而無樁共享單車現(xiàn)在卻成為了被美國硅谷的科技公司和英國、加拿大、新加坡、澳大利亞創(chuàng)業(yè)者復(fù)制的對象。比如美國的Lime Bike、Zagster和Spin都已經(jīng)獲得頂級投資機(jī)構(gòu)和投資人的青睞,新加坡也出現(xiàn)了oBike,澳大利亞也有了Reddy Go……

隨著從“中國復(fù)制”變?yōu)椤皬?fù)制中國”,單車出海也讓曾經(jīng)驚艷世界的“中國制造”變?yōu)榱恕爸袊窃臁?。比如隨著中國共享單車的出海,自行車生產(chǎn)企業(yè)從過去邊緣化的傳統(tǒng)行業(yè)一躍成為朝陽產(chǎn)業(yè)。一端是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),一端是傳統(tǒng)制造業(yè),共享單車很好地詮釋了產(chǎn)業(yè)融合的新模式,為中國制造“走出去”提供了強(qiáng)勁的推動(dòng)力。

于信表示,ofo已經(jīng)和上海鳳凰、天津飛鴿等民族自行車品牌深入合作,也包括北斗、華為等民族企業(yè)攜手出海。比如,今年ofo與鳳凰合作的海外共享單車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛?！坝芍袊鴦?chuàng)造的模式開始被國外所模仿,這無疑是一個(gè)契機(jī),我們可以去做一家生來就是全球公司(born to be globalization)的公司。而實(shí)際上,ofo從最開始就是要做一家全球性公司。”于信說。

談及摩拜全球化的問題,摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在出席今年的夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)也表示,摩拜做國際化并不是一時(shí)興起,也不是做給投資人看,而是從成立這家公司的第一天起,就把摩拜想象成一家國際性的公司,就沒有把目光局限在中國。所以,從很早的時(shí)候,摩拜從設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和打造物聯(lián)網(wǎng),都是瞄準(zhǔn)了全球市場的。

馬丁表示,摩拜在物聯(lián)網(wǎng)方面的全球布局從2016年年底就開始了,和愛立信、華為、中國移動(dòng)、沃達(dá)豐、高通、微軟云等全球領(lǐng)先的電信和物流網(wǎng)公司都達(dá)成了合作。

挑戰(zhàn)不小,機(jī)會(huì)更多

不過,在共享單車全球化的過程中,需要考慮的問題和克服的挑戰(zhàn)并不小。不僅有本土化運(yùn)營的問題,還有如何與外國政府良好地溝通,如何適應(yīng)各地的政策法規(guī),如何更好地適應(yīng)用戶的習(xí)慣……

比如,共享單車在中國主要解決居民、學(xué)生的出行問題,但是在很多歐美地區(qū),則更多用于居民健身或游客旅行,所以會(huì)需要不同的自行車類型以滿足不同的目的。再比如,國外一些地區(qū)對于共享單車的停放和管理、運(yùn)營和維護(hù)都有更嚴(yán)格的規(guī)定,而不像目前國內(nèi)這樣,幾乎可以隨意停放在任何地方;損壞的車輛如果不及時(shí)處理,也會(huì)面臨高額的處罰。

成本也是一大挑戰(zhàn)。如果一輛自行車放在美國制造,成本大概是中國制造的3倍;但是從中國運(yùn)往海外,往往又需要繳納大量的關(guān)稅。運(yùn)維成本也很高,在美國,單車輪胎漏氣的修理費(fèi)用往往要15～20美元。還有很多國家和地區(qū)的法律規(guī)定,騎自行車必須戴頭盔,頭盔的配套、清潔和失竊也都是要解決的問題。

摩拜單車海外拓展總監(jiān)克里斯·馬丁表示,這畢竟是一個(gè)商業(yè)行為,也需要“你情我愿”?！霸谶M(jìn)入一個(gè)城市之前,摩拜首先會(huì)進(jìn)行一些可行性的調(diào)研,看看這個(gè)城市是否適合共享單車,基礎(chǔ)設(shè)施是否支持,當(dāng)?shù)氐娜藗兪欠駮?huì)用,是否能夠幫助解決當(dāng)?shù)氐某鲂袉栴},是否能給當(dāng)?shù)氐恼⑸鐓^(qū)和市民帶來價(jià)值。同時(shí),也會(huì)與當(dāng)?shù)氐墓芾碚哌M(jìn)行溝通,讓他們更了解摩拜的智能出行解決方案?！彼f。

對于前景,馬丁表示樂觀。摩拜的智能共享單車模式基于GPS和物聯(lián)網(wǎng),被認(rèn)為是摩拜的優(yōu)勢,有智能化管理,有大數(shù)據(jù)支撐,摩拜的產(chǎn)品維護(hù)更容易,一些當(dāng)?shù)卣浅ＶС?。比?此前英國一些城市的公共自行車大多是政府花錢投放,要花納稅人的錢,而摩拜不需要政府投資,還提供的是比傳統(tǒng)有樁自行車更高級、更智能的車輛?！巴鈬脩羰呛茏R貨的,摩拜單車特有的軸傳動(dòng)、免充氣、一體輪和一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),他們非常喜歡?！瘪R丁說。

“挑戰(zhàn)當(dāng)然會(huì)有,不同國家當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、產(chǎn)業(yè)狀況、用戶習(xí)慣乃至自然環(huán)境都有差別,但我們有不斷面對具體挑戰(zhàn)并給出解決方案的信心。” ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信說。但是,他認(rèn)為“短距離出行”的剛性需求在不同國家都存在,這種商業(yè)模式在長期來看會(huì)適用于各個(gè)國家的市場,機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)?！氨热缥覀兊矫绹牡弥輮W斯汀參加西南偏南音樂節(jié),這個(gè)城市本身就有帶樁的公用租車,但大量的用戶非常熱情地問我們會(huì)不會(huì)長期留下來,因?yàn)椤銈冞@個(gè)簡直比政府提供的方便太多了’。”

于信透露,接下來ofo會(huì)重點(diǎn)選擇兩類城市,一是國際大都會(huì),居民及游客多、人流量大;二是大學(xué)比較集中的地方,大學(xué)城人口密度相對集中,大學(xué)生接觸新事物也比較快?！霸诋a(chǎn)品硬件功能上,我們會(huì)根據(jù)國外的地形、用戶身體特征、政府相關(guān)政策要求做調(diào)整,做一些區(qū)別化的設(shè)計(jì)。從技術(shù)的角度上來說,ofo現(xiàn)在在海外投放的全部是智能鎖。”(孫冰)