新華社記者

來了，中國的標(biāo)準(zhǔn)動車組來了！

２６日１１時０５分，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。世界建設(shè)等級最高的京滬高鐵是它們亮相的舞臺。

它們有著共同的名字：復(fù)興號。它們共同迎來了一個時代：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代。

“龍鳳呈祥”，很中國

一個形似“飛龍”，一個酷似“金鳳”，此次亮相的“復(fù)興號”，在京滬高鐵上演了一出“龍鳳呈祥”。

看“飛龍”，整體造型似蓄勢騰飛的巨龍：車頭采用修長的流線型，線條硬朗銳利，彰顯軒昂雄健之勢。車頭前部粘貼古銅色鐵路路徽，環(huán)繞車頭的色帶如“龍髯”。黑色涂裝的前臉莊嚴(yán)厚重，車燈如畫龍點睛。

看“金鳳”，純白色的車身象征著純潔和神圣：車頭前部粘貼古銅色路徽，車頭正面金色色帶由前部順勢向上延伸至車頂，如金鳳展翅。用金色裝飾司機(jī)室側(cè)窗，形成“鳳眼”造型?！傍P尾”演化成金色腰帶，貫穿整車。

“‘復(fù)興號’是基于中國自主研發(fā)的高速動車組設(shè)計制造平臺，是中國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福說。

自２０１２年以來，在鐵總主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展“復(fù)興號”設(shè)計研制工作。５年間，高速動車組實現(xiàn)了由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越。

去年７月１５日，兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以４２０公里的時速“親密交會”，１秒間飛駛１１７米，成功完成世界最高速的動車組交會試驗。

鐵總總工程師何華武告訴記者，如此高速的交會試驗考驗了高鐵在運(yùn)營條件下究竟能達(dá)到多高的速度，進(jìn)一步驗證了“復(fù)興號”整體技術(shù)性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。

他介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組完成了整車６０萬公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，設(shè)計壽命由現(xiàn)在的２０年提高到３０年。

不僅跑得快，鐵科院首席研究員王悅明告訴記者，“復(fù)興號”在車體更寬更高，提高乘坐舒適性的同時，憑借流線型的“頭型”和平順的車體使人均百公里能耗下降１７％。以前動車組凸出的天線、高壓設(shè)備都“藏”進(jìn)了車頂?shù)陌疾劾铮B門窗都與車體完全找平，車輛運(yùn)行阻力下降７．５％－１２．３％。

“龍翔鳳翥”，很智能

乘坐高鐵，人們最關(guān)心的是夠不夠安全。

“復(fù)興號”上，技術(shù)人員設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，全方位建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個傳感器，比以前動車組多出５００余個。這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。

鐵科院首席研究員陸陽說，列車出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，列車采用了以太網(wǎng)技術(shù)，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。

主動安全之外，還有被動防護(hù)。在流線型車頭的整流罩里，有一個７米多寬、２米多厚的“方盒子”。鐵科院機(jī)輛所研究員張波介紹，這是防爬吸能裝置。如果列車“不幸”撞上落到鐵軌上的巖石，為了防止頭車在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后車的情況，這個裝置能吸收相當(dāng)于將２１０噸物體提升一米所需的能量。

不僅如此，為了加強(qiáng)防護(hù)，“復(fù)興號”的頭車采用了車鉤緩沖裝置、防爬吸能裝置和車體結(jié)構(gòu)三級吸能設(shè)計，為的就是防止司機(jī)室和乘客車廂出現(xiàn)大變形，保護(hù)人員安全。

“我們設(shè)計了三種碰撞場景，比如相同列車以３６公里相對時速相撞，列車以３６公里時速與８０噸貨車相撞，列車以１１０公里時速與１５噸可變形障礙物相撞，并對每種場景下乘客區(qū)生存空間變形量等參數(shù)進(jìn)行了規(guī)定?！睆埐ㄕf。

說完大安全，再來看小特色。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“復(fù)興號”也緊追潮流：車廂內(nèi)設(shè)置不間斷的旅客用２２０Ｖ電源插座，實現(xiàn)ＷｉＦｉ網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。張波表示，這一功能目前還在進(jìn)一步完善中，因為涉及到與地面基站的通訊問題，有時可能會出現(xiàn)信號不好的情況，但總體而言“復(fù)興號”上實現(xiàn)移動上網(wǎng)是沒有問題的。

“乘龍配鳳”，很般配

俗話說，不是一家人，不進(jìn)一家門。別看這兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組外型略有差異，但它倆“內(nèi)心”卻高度一致。用行話講，就是實現(xiàn)了高速動車組的標(biāo)準(zhǔn)化。

１０多年前，中國高鐵踏上了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”之路。初期，中國曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術(shù)之長，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)出了新型動車組，其中就有在京滬線上創(chuàng)下過４８６．１公里世界運(yùn)營第一速的ＣＲＨ３８０Ａ。

然而，平臺、型號不同也帶來了麻煩。標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，每種車都要有備用車停在車站，車上的零部件也不能互換。司機(jī)的操作也不同，有的車一個手柄，有的兩個，甚至三個。一換車型，司機(jī)就得重新學(xué)習(xí)。

“標(biāo)準(zhǔn)動車組要實現(xiàn)‘互聯(lián)互通’，不同的車互為備用，備品備件統(tǒng)一型號。在既有動車組上曾發(fā)生的不適應(yīng)中國運(yùn)營的源頭質(zhì)量、設(shè)計本身上的問題，要予以消除?！辫F科院首席工程師趙紅衛(wèi)說。

以動車組的動力分配為例。以前有６動２拖，也有４動４拖，“復(fù)興號”統(tǒng)一為４動４拖，不管是４節(jié)、８節(jié)還是１２、１６節(jié)編組，都可以自由組合。以前的動車組頭車通常是動車。運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)，列車最前面的車輪最易打滑。“復(fù)興號”將頭車改為拖車，減少了空轉(zhuǎn)，也更有利于保護(hù)輪軌。

動車組的互聯(lián)互通是個大考驗。２０１５年７月，兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組開始互聯(lián)互通試驗。在現(xiàn)場參與試驗的趙紅衛(wèi)回憶說，大部分信號指令都對，中間出現(xiàn)了一個小插曲，就是開門指令發(fā)出后，這列車的左門開了，那列車的右門開了。大家連夜檢查，第二天解決了問題。半個月時間，按互聯(lián)互通的大綱來做試驗共發(fā)現(xiàn)了８３個問題，都得到了解決。

“龍躍鳳鳴”，很穿越

“‘復(fù)興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型?！焙稳A武說，經(jīng)過多年成網(wǎng)運(yùn)行，中國高速動車組早已“久經(jīng)沙場”，既無懼大漠風(fēng)沙，也適應(yīng)高寒高熱?！皬?fù)興號”可以經(jīng)受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗，也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。

“像印尼雅萬高鐵，全是中國技術(shù)，中國產(chǎn)品，中國標(biāo)準(zhǔn)?！焙稳A武說，“復(fù)興號”大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵總企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在２５０多項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占８４％。

回憶起當(dāng)年，這位經(jīng)歷了中國高鐵發(fā)展全過程的總工程師說，１０年前，中國主要是引進(jìn)，向阿爾斯通、西門子、龐巴迪、川崎、日立等取經(jīng)，現(xiàn)在，人家來取我們的經(jīng)也不少。

變化的背后，是中國高鐵多年發(fā)展的支撐。

中國先后建成的北京至上海、北京至廣州、上海至昆明、哈爾濱至大連、鄭州至西安、蘭州至烏魯木齊、海南環(huán)島等高鐵，堪稱世界鐵路的經(jīng)典工程。截至２０１６年底，高速鐵路突破２．２萬公里，占世界高鐵運(yùn)營總里程的６０％以上。中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進(jìn)。

展望未來，何華武說，中國高鐵還需要加大創(chuàng)新，進(jìn)一步推動可持續(xù)發(fā)展。“比如，動車組無人駕駛有人監(jiān)控，在京張高鐵上就會率先試行。還有輪軌和航空飛行之間的速度差距，有沒有什么方式來彌補(bǔ)？日本未來從東京到大阪的磁浮線時速將達(dá)到５００多公里，中國用什么技術(shù)來應(yīng)對？我們正在做低真空管道磁浮試驗。這些都是下一步發(fā)展的方向?！保ㄓ浾叻?、齊中熙、丁靜、賈遠(yuǎn)錕）（完）