共享單車(chē)總是在人們關(guān)注的目光中前行。這幾天，一邊是摩拜單車(chē)高調(diào)宣布完成超過(guò)6億美元的融資，創(chuàng)下行業(yè)最高紀(jì)錄；一邊是正式運(yùn)營(yíng)僅5個(gè)月后，悟空單車(chē)宣布退出市場(chǎng)。企業(yè)倒閉是正常的優(yōu)勝劣汰，本無(wú)可厚非，但這個(gè)首家倒閉的共享單車(chē)企業(yè)還是引發(fā)了一些熱議，有關(guān)共享單車(chē)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的擔(dān)憂(yōu)也再度多了起來(lái)。

擔(dān)心不無(wú)道理。共享單車(chē)從誕生以來(lái)，走的是一條依靠燒錢(qián)快速擴(kuò)張的道路，往往不是穩(wěn)扎穩(wěn)打地經(jīng)營(yíng)。企業(yè)可以在特定時(shí)期負(fù)債經(jīng)營(yíng)，但不能長(zhǎng)期如此。5個(gè)月后“猝死”，悟空單車(chē)的前車(chē)之鑒，確實(shí)為行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。

根據(jù)共享單車(chē)企業(yè)的數(shù)據(jù)，理想狀態(tài)下，目前一輛單車(chē)一天的使用次數(shù)約為5次，收入一般在2.5元到5元之間，這筆錢(qián)對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，只夠支付日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。質(zhì)量較好的單車(chē)壽命一般3年左右，成本一兩千元，想在此期間靠租金收回投資成本很難，賺錢(qián)更是難上加難。何況，這只是理想狀態(tài)下的結(jié)果，像倒閉的悟空單車(chē)，5個(gè)月內(nèi)90%以上的單車(chē)已不見(jiàn)蹤影。當(dāng)然，單車(chē)企業(yè)手里還有用戶(hù)押金，但隨著監(jiān)管政策力度加大，押金由銀行監(jiān)管、專(zhuān)款專(zhuān)用已是大勢(shì)所趨，支付寶推動(dòng)的免押金租車(chē)也漸成潮流，再打押金的主意難免會(huì)竹籃打水一場(chǎng)空。

眼下，大部分單車(chē)企業(yè)還只是把共享經(jīng)濟(jì)作為賣(mài)點(diǎn)，依靠吸引資本的眼球擴(kuò)張規(guī)模，何時(shí)能夠通過(guò)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，依然是個(gè)未知數(shù)。外部輸血固然可以解一時(shí)之急，但內(nèi)部造血才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。單車(chē)企業(yè)在忙著拉投資的同時(shí)，也需要考慮下可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

市場(chǎng)容量大不大——一種商業(yè)模式想要持續(xù)發(fā)展，必然要通過(guò)擴(kuò)張規(guī)模降低運(yùn)營(yíng)成本，共享經(jīng)濟(jì)更是如此。沒(méi)有足夠的市場(chǎng)容量和實(shí)際需求，再好的產(chǎn)品也“共享”不起來(lái)。比如悟空單車(chē)所在的重慶是山城，很多區(qū)域是大段山路，騎自行車(chē)出行本身就費(fèi)時(shí)費(fèi)力，大規(guī)模投放單車(chē)也很難打開(kāi)局面。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)不強(qiáng)——與一些高大上的科技型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)普遍具有低門(mén)檻、可復(fù)制、易推廣的特點(diǎn)。后來(lái)者想要生存，一定要有拿得出手、站得住腳的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有獨(dú)門(mén)絕技，盲目抄襲的企業(yè)常常會(huì)死得更快。

企業(yè)是否可盈利——共享單車(chē)在發(fā)展初期，對(duì)盈利前景有過(guò)很多美好設(shè)想，押金投資、廣告發(fā)布、用戶(hù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，都曾是重要的盈利點(diǎn)，但最終夢(mèng)想成真的并不多。隨著監(jiān)管政策和市場(chǎng)環(huán)境的變化，未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利恐怕只會(huì)越來(lái)越難，不管羊毛是出在豬身上還是牛身上，能不能找到符合政策要求、穩(wěn)定可持續(xù)的盈利模式，將是共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

共享經(jīng)濟(jì)本身可以創(chuàng)造出可持續(xù)的商業(yè)模式和生活方式。然而，不計(jì)成本的快速擴(kuò)張，往往會(huì)造成新的資源浪費(fèi)，有違共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初衷。媒體調(diào)查顯示，如果不加控制，今年單車(chē)投放總量將近2000萬(wàn)輛，報(bào)廢之后會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。在經(jīng)歷了初期的“跑馬圈地”后，一些單車(chē)企業(yè)逐漸開(kāi)始探索精細(xì)化、節(jié)約化的發(fā)展道路，比如ofo目前正通過(guò)上門(mén)收車(chē)、升級(jí)改造的方式，回收普通居民家中閑置的自行車(chē)，車(chē)主將獲得現(xiàn)金或單車(chē)免費(fèi)使用獎(jiǎng)勵(lì)。

新生事物的發(fā)展往往不會(huì)一帆風(fēng)順。共享單車(chē)誕生以來(lái)，在緩解交通擁堵、鼓勵(lì)綠色出行方面發(fā)揮了重要作用。但既然是市場(chǎng)行為，單車(chē)企業(yè)就必須自己爭(zhēng)口氣，早日跳出不斷燒錢(qián)不掙錢(qián)的困局，逐步擺脫對(duì)資本的過(guò)度依賴(lài)，憑借自身對(duì)資源的整合利用創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值、贏得生存空間，讓共享單車(chē)騎得更穩(wěn)、跑得更遠(yuǎn)。