據(jù)悉,中國(guó)自行車(chē)共享服務(wù)企業(yè)摩拜將進(jìn)入日本市場(chǎng),7月中旬在日本部分地區(qū)開(kāi)始提供服務(wù),年內(nèi)將擴(kuò)大至約10個(gè)主要城市。使用者可通過(guò)智能手機(jī)尋找附近的自行車(chē),費(fèi)用也通過(guò)智能手機(jī)結(jié)算,收費(fèi)暫定30分鐘100日元。該公司在中國(guó)1年多時(shí)間里投放了500萬(wàn)輛。為了緩解交通擁堵、促進(jìn)汽車(chē)尾氣減排和居民健康,新加坡和英國(guó)已決定引進(jìn)摩拜,日本將成為該公司拓展的第3個(gè)海外市場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道,摩拜已在日本設(shè)立了分支機(jī)構(gòu),將利用專(zhuān)門(mén)的手機(jī)APP在日本提供共享單車(chē)服務(wù)。日本社會(huì)對(duì)這一搭載了GPS定位系統(tǒng)、可用智能手機(jī)就近查找、掃碼即可使用的共享單車(chē)充滿(mǎn)興趣。日本媒體稱(chēng),在中國(guó)的城市地區(qū),拼車(chē)APP和家庭旅館APP等基于智能手機(jī)的共享服務(wù)爆炸式擴(kuò)大,改變了民眾的生活方式。中國(guó)在這方面充滿(mǎn)活力的根源在于電子結(jié)算服務(wù)的普及,智能手機(jī)為少額資金轉(zhuǎn)賬提供便利。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的“支付寶”和騰訊控股的“微信支付”等電子結(jié)算服務(wù)作為數(shù)億人使用的身邊的“生活基礎(chǔ)設(shè)施”生根發(fā)芽。

共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大便利有目共睹,但是是否適合每一個(gè)地方,則要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。以共享單車(chē)為例,其實(shí)在日本也有他們自己的公共單車(chē)乃至公共電動(dòng)車(chē),但是之所以沒(méi)有被迅速推廣開(kāi)來(lái),原因是多方面的:首先,日本的城市公共交通本身就極其方便,地鐵、公交車(chē)、城市輕軌、電車(chē)、出租車(chē)等,幾乎不給公共自行車(chē)一點(diǎn)“生存空間”。而在日本的地方鄉(xiāng)村,年輕人都選擇去大城市發(fā)展,老年人居多,公共自行車(chē)更是行不通。

其次,日本無(wú)論是大城市還是中小城市,狹窄的道路居多,自行車(chē)專(zhuān)用道不是每條道路上都有設(shè)置。同時(shí),日本人在學(xué)習(xí)駕駛汽車(chē)時(shí),老師還會(huì)教學(xué)員為了消除自行車(chē)帶來(lái)的安全隱患,駕駛車(chē)輛拐彎等時(shí)候盡量貼近路邊,不給自行車(chē)行走的空間。不僅如此,日本的城市地形多是高低起伏,所以騎自行車(chē)出行,有時(shí)會(huì)比較費(fèi)力。

再次,日本對(duì)于自行車(chē)亂停亂放有著嚴(yán)格的規(guī)定,如果隨意將自行車(chē)放置在非指定區(qū)域,就會(huì)被自行車(chē)管理處扣車(chē)。如果因找不到停車(chē)位,隨意亂停放自行車(chē),將會(huì)被處罰?，F(xiàn)在日本的公共自行車(chē)取車(chē)和還車(chē)都必須到指定的地方,比較麻煩。而在東京、橫濱這樣的大城市,經(jīng)常會(huì)遇到有取車(chē)的地方,沒(méi)有還車(chē)的地方,因?yàn)槿肆髁看蟮牡胤綍?huì)扎堆兒停車(chē),導(dǎo)致固定的區(qū)域停車(chē)位飽和。

最后,日本民眾還擔(dān)心在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),個(gè)人信息的安全性是否能夠得到保護(hù)。比如消費(fèi)者之間在電子商務(wù)上的消費(fèi)記錄和聊天應(yīng)用程序的會(huì)話內(nèi)容等個(gè)人信息是否會(huì)從企業(yè)流向政府的擔(dān)憂(yōu)很強(qiáng)。

在中國(guó)這種基于智能手機(jī)的共享服務(wù)不斷涌現(xiàn),在擁有13億人的巨大市場(chǎng)取得成功的中國(guó)企業(yè)“登陸”在這一領(lǐng)域起步較晚的日本的事情將不斷增加。很多日本人認(rèn)為,日本各種法規(guī)約束太多,推廣新鮮事物速度太慢。因此,能否能達(dá)到消費(fèi)者及企業(yè)的預(yù)期則需要時(shí)間的檢驗(yàn)。