在霍爾果斯這個例子中,北京現(xiàn)在作出了選擇。5月中旬,兩家中國物流企業(yè)獲得了該港口49%的股權(quán)。其中一家是世界最大船運(yùn)企業(yè)之一的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),它嘗試了首次海外鐵路投資。迄今為止,中國的絲路資金主要投資于巴基斯坦。但橫穿歐亞大陸的對歐交通發(fā)展迅速,而且正在發(fā)生轉(zhuǎn)移:帕維爾說,因?yàn)槌杀緝?yōu)勢,生產(chǎn)商正把設(shè)備從中國東部大城市轉(zhuǎn)移到中國西部。

報(bào)道稱,俄羅斯鐵路集裝箱運(yùn)輸公司往往通過跨西伯利亞路線抵達(dá)中國東部目的地,但通過途經(jīng)哈薩克斯坦的支線更容易抵達(dá)中國西部:目前大約30%的鐵路運(yùn)輸是和中國東部進(jìn)行的,70%的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)通過哈薩克斯坦進(jìn)行。28個歐盟成員國和中國之間的鐵路貿(mào)易量大幅增長。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從2012年到2016年,中國對歐出口由大約27.5萬噸增加到了61萬噸,歐洲對華出口則由8.32萬噸增加到40萬噸。

帕維爾8日為俄羅斯鐵路集裝箱運(yùn)輸公司開發(fā)新的鐵路線路。他說,通過鐵路把中國貨物運(yùn)往俄羅斯然后再運(yùn)往歐洲,這早就是很流行的做法,“10年來運(yùn)輸量一直在增加。新情況是,反向運(yùn)輸活躍起來。”2017年5月,帕維爾安排首列火車從德國杜伊斯堡經(jīng)哈薩克斯坦抵達(dá)中國西部喀什。但這列火車不是在霍爾果斯穿越邊界,而是在東北部的中轉(zhuǎn)站多斯特克口岸穿越邊界的。多斯特克部分掌握在俄羅斯手中。每家物流公司都想盡最大可能利用自己的資源。

報(bào)道稱,由于空運(yùn)太貴,而海運(yùn)又太費(fèi)時間,所以人們考慮鐵路運(yùn)輸。歐洲和中國之間的班列單向運(yùn)行時間只有兩到三周。對這些班列的需求正在增加:今年4月,承運(yùn)商從英國往中國發(fā)出了首列貨運(yùn)班列,而且也經(jīng)過哈薩克斯坦。德國鐵路公司去年通過不同線路在中國和德國之間運(yùn)輸了4萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,增幅超過10%。計(jì)劃到2020年增至10萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

但與空運(yùn)和海運(yùn)不同,鐵路運(yùn)輸受到限制:帕維爾說,俄羅斯的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施需要投資?？缥鞑麃嗚F路的運(yùn)輸能力有限——盡管已經(jīng)不算很小。哈薩克斯坦線路相比之下不太容易走,但網(wǎng)絡(luò)分布更均勻。對于中國北部來說,蒙古國作為過境國的地位也越來越重要。帕維爾說:“蒙古國的鐵路網(wǎng)很好,但也需要在邊境口岸進(jìn)行投資?！?編譯/聶立濤)