李書福，浙商代表人物，從造冰箱、摩托再到汽車，一直深耕實(shí)業(yè)；賈躍亭，晉商代表人物，做過地方稅務(wù)局網(wǎng)管，搞過通信，直到把樂視科技帶上了創(chuàng)業(yè)板，成為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的代言人。

兩人代表了中國經(jīng)濟(jì)前行的兩股潮流，直到最近，兩股潮流出現(xiàn)了合歸之勢。

近日，李書福創(chuàng)辦的吉利集團(tuán)再次出手，擬收購英國超跑品牌蓮花汽車控股權(quán)。蓮花汽車的核心優(yōu)勢是復(fù)合材料和輕量化技術(shù)。

2010年，吉利集團(tuán)曾以15億美元代價(jià)，從福特汽車公司手中收購了瑞典最負(fù)盛名的汽車制造商品牌沃爾沃汽車。這家公司的基石是安全駕駛技術(shù)，安全氣囊、兒童安全座椅等現(xiàn)今流行的配置，皆為該公司首創(chuàng)。

最近幾年，李書福以全國政協(xié)委員的身份，在全國兩會(huì)期間及平常接受媒體采訪時(shí)，必談的話題之一是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

至此，我們可以大致描繪出這位曾經(jīng)的汽車狂人，正在打造一條彎道超車的曲線：吉利集團(tuán)的成本控制與商業(yè)精神+沃爾沃安全技術(shù)+蓮花汽車材料技術(shù)+人工智能輔助技術(shù)四合一，實(shí)現(xiàn)對(duì)百年汽車工業(yè)巨頭的趕超。

這條路線，除了資本市場對(duì)吉利集團(tuán)的融資能力稍有疑慮外，少有質(zhì)疑。步步為營，集腋成裘，這也符合浙商的工業(yè)路徑。

與此相比，賈躍亭的汽車夢卻面臨諸多疑問。

5月21日下午，樂視網(wǎng)發(fā)布公告，賈躍亭辭去總經(jīng)理一職，此后專任樂視董事長。在稍后的新聞發(fā)布會(huì)上，賈躍亭表示，將專注于汽車業(yè)務(wù)。

2016年，樂視與美國法拉第公司的合作，一度被市場看好。法拉第公司在賈躍亭注入巨資之后也曾放言，要挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉。

不過，由于資金出現(xiàn)了問題，法拉第公司已經(jīng)終止了第二座車廠的投資計(jì)劃，而其在內(nèi)華達(dá)州的第一座工廠，也因爆出拖欠三個(gè)月工程款而導(dǎo)致施工方被迫停工。

賈躍亭在國內(nèi)資本市場上有賈布斯的稱號(hào)，因其在樂視手機(jī)、樂視電視等硬件和樂視體育等內(nèi)容投資上，勾畫了一個(gè)樂視生態(tài)圈的圖景，得到了市場熱捧。直到他宣稱造汽車，這個(gè)勢頭開始逆轉(zhuǎn)。

需要說明的是，賈躍亭造車的錢都是自己或者合作伙伴出的，與上市公司樂視網(wǎng)沒有關(guān)系。即便如此，樂視網(wǎng)的股價(jià)也開始掉頭向下，欠薪、裁員的說法也不斷見諸報(bào)端。

賈躍亭的超越對(duì)象是傳統(tǒng)汽車巨頭和特斯拉這個(gè)電動(dòng)汽車新貴，但他身后的資源體系與特斯拉截然不同。也許，現(xiàn)在他已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。曾經(jīng)，創(chuàng)業(yè)板上只憑幾個(gè)PPT的構(gòu)想就能套現(xiàn)百億元的時(shí)代，不會(huì)再有了，順帶著也把他的夢想沖到了市場邊緣。

無論是李書福的穩(wěn)扎穩(wěn)打，還是賈躍亭的狂飆突進(jìn)，所有的夢想都值得尊敬，特別是他們把自家的榮辱都搭上去時(shí)。只是對(duì)于中國汽車工業(yè)的發(fā)展而言，支撐兩條路徑的資源體系并不在一個(gè)重量級(jí)上。對(duì)于中國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而言，同樣如此。這也是中美兩國工業(yè)路徑的一個(gè)顯著區(qū)別，也正是我們要彌補(bǔ)的短板。