“此次飛行的成功和航空科研團(tuán)隊(duì)多年來的科研積累密不可分，與中國(guó)航空人的不懈努力密不可分?！盋919總設(shè)計(jì)師吳光輝激動(dòng)地說。

當(dāng)天，多位參與本次大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的中國(guó)航空人向記者講述起這項(xiàng)“逐夢(mèng)”半個(gè)世紀(jì)的浩瀚工程。

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝是南京航空航天大學(xué)(下稱“南航”)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)校友。2005年，吳光輝從戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)中抽身出來，投身到ARJ21(中國(guó)首款噴氣支線客機(jī))的設(shè)計(jì)。

2008年5月，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制單位——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)掛牌成立，吳光輝調(diào)任新崗位，成為C919的總設(shè)計(jì)師。

吳光輝認(rèn)為，首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的騰空，是一代又一代航空人辛勤工作的結(jié)晶。他期待，C919能夠受到市場(chǎng)追捧，成為一款“明星飛機(jī)”。

中國(guó)商飛制造總師姜麗萍，作為中國(guó)飛機(jī)制造廠第一位女性總工程師，長(zhǎng)期堅(jiān)守在民機(jī)研制第一線，見證了一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破。

“當(dāng)年誤打誤撞考入了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)；如今，年輕時(shí)代的夢(mèng)想已模糊不清，但要把中國(guó)的大飛機(jī)送上藍(lán)天的夢(mèng)想?yún)s隨著時(shí)間的流逝越來越清晰，越來越強(qiáng)烈?！苯惼夹ΨQ。

無數(shù)中國(guó)航天人，進(jìn)行著這場(chǎng)“中國(guó)制造”接力。一批中青年教授，成為主要的“力量擔(dān)當(dāng)”。

記者從南京航空航天大學(xué)了解到，為配合中國(guó)商飛做好大型客機(jī)初步技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證工作，南京航空航天大學(xué)遴選29名骨干教師參與中國(guó)商飛大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)。

南航聯(lián)合工程隊(duì)領(lǐng)隊(duì)熊克教授稱，“其中，18名教師半年時(shí)間在上海參加方案論證工作，是中國(guó)參與高校中人員最多的?！?/p>

熊克告訴記者，聯(lián)合工程隊(duì)參與了大飛機(jī)項(xiàng)目的總體、氣動(dòng)、強(qiáng)度、材料、航電、飛控、動(dòng)力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作。

據(jù)了解，飛機(jī)的靜力試驗(yàn)是結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的內(nèi)容之一，借以觀察和研究飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗(yàn)證飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜力分析正確性的重要手段。

“數(shù)據(jù)與理論計(jì)算吻合、試驗(yàn)成功！”該校聶宏教授團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的靜力試驗(yàn)經(jīng)過八個(gè)月多的時(shí)間，在2011年3月15日，C919某部段靜力試驗(yàn)成功完成。

在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、民機(jī)專項(xiàng)、創(chuàng)新基金等項(xiàng)目的支持下，中國(guó)航空領(lǐng)域?qū)＜议_展了多項(xiàng)民用飛機(jī)的裝配技術(shù)研究，主要包括數(shù)字化飛機(jī)裝配工藝、飛機(jī)裝配連接質(zhì)量控制、自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、大部件自動(dòng)對(duì)接等。

“因?yàn)槠趬勖仍颍裼蔑w機(jī)對(duì)裝配質(zhì)量要求更高?！蹦虾疥愇牧两淌诮榻B，科研人員自主研發(fā)了集數(shù)字化測(cè)量、控制及檢測(cè)于一體的飛機(jī)大部件自動(dòng)對(duì)接裝配系統(tǒng)。

作為大飛機(jī)的“安全衛(wèi)士”，南航孫有朝教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了二十余項(xiàng)與C919安全性適航相關(guān)的項(xiàng)目，涵蓋了可靠性與維修性工程、安全性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、持續(xù)適航及管理等領(lǐng)域的科研工作，貫穿大飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)、維修的全壽命周期。

“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因?yàn)槲覀兪撬摹踩l(wèi)士’?！睂O有朝對(duì)大飛機(jī)充滿信心。

在這架“中國(guó)制造”大飛機(jī)中，“江蘇元素”遠(yuǎn)不止此。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司南京機(jī)電液壓工程研究中心參與了C919大飛機(jī)在燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)的型號(hào)論證、聯(lián)合設(shè)計(jì)及研制等工作，并作為三大系統(tǒng)牽頭單位擔(dān)負(fù)起對(duì)國(guó)內(nèi)二級(jí)供應(yīng)商的管理和帶動(dòng)工作。

從ARJ21到C919，凝結(jié)著數(shù)代中國(guó)航空人的智慧。僅南航就承擔(dān)了140余項(xiàng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)過億元人民幣，并為大飛機(jī)研制單位——中國(guó)商飛輸送了上千名畢業(yè)生。(完)