中新網(wǎng)上海5月5日電 題：前世“運(yùn)-10”今生C919 中國(guó)大飛機(jī)的沉浮夢(mèng)

作者 鄭瑩瑩

在87歲的新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師程不時(shí)看來(lái)，若說(shuō)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是今生，那“運(yùn)-10”便是前世。

中國(guó)曾因在飛機(jī)研制上“覺醒”較晚，被嘲笑是“沒有翅膀的雄鷹”。而從1980年“運(yùn)-10”的首飛，到2017年C919的首飛，期間歷經(jīng)了中國(guó)自主研制大飛機(jī)的數(shù)十載沉浮路。

回憶起中國(guó)自行研制的第一款大型飛機(jī)，程不時(shí)說(shuō)那是1970年，當(dāng)時(shí)“運(yùn)-10”飛機(jī)開始在上海立項(xiàng)研制。

“這實(shí)際上是個(gè)大轉(zhuǎn)折，中國(guó)的飛機(jī)發(fā)展開始真正從軍用擴(kuò)展到民用”，他告訴中新網(wǎng)記者。

那時(shí)，程不時(shí)還在沈陽(yáng)，從事軍用飛機(jī)近20年，設(shè)計(jì)了中國(guó)第一架噴氣式飛機(jī)“殲教-1”等多個(gè)不同類型飛機(jī)。

1971年，他奉調(diào)來(lái)上海投身項(xiàng)目，曾任“運(yùn)-10”副總設(shè)計(jì)師。憶困難，他說(shuō)，當(dāng)時(shí)大型飛機(jī)和民用飛機(jī)這兩個(gè)概念在中國(guó)都是新的，“中國(guó)從來(lái)沒有研制過(guò)這樣大的飛機(jī)，在這以前，我所參加設(shè)計(jì)的飛機(jī)多在10噸左右，而‘運(yùn)-10’重達(dá)110噸；在工程技術(shù)界，10倍意味著另一個(gè)量級(jí)的挑戰(zhàn)?！?/p>

1980年，歷經(jīng)十載，“運(yùn)-10”首飛成功，曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，還曾先后7次飛抵拉薩。

程不時(shí)說(shuō)，“我常常想，‘運(yùn)-10’飛行過(guò)這么多復(fù)雜的地方，萬(wàn)一有個(gè)小螺絲釘不達(dá)標(biāo)，或者一根管子漏了，會(huì)招來(lái)怎樣的質(zhì)疑？”

所幸，“運(yùn)-10”經(jīng)受住了考驗(yàn)，為中華民族爭(zhēng)了口氣。

但令人遺憾的是，由于種種原因，歷時(shí)14年后，“運(yùn)-10”的研制并未繼續(xù)，最終以一代航空人的嘆息告終，中國(guó)的“大飛機(jī)之夢(mèng)”也暫且擱淺。

在程不時(shí)看來(lái)，不以成敗論英雄，也不能將“運(yùn)-10”定義為失敗，因研制它時(shí)，中國(guó)的“大飛機(jī)夢(mèng)”初啟，領(lǐng)域完全空白，中國(guó)舉工廠、科研院所等全國(guó)科技力量，攻克了很多難題，給后續(xù)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制奠定了基石。

他介紹，C919在采用新技術(shù)、新材料的同時(shí)，也延續(xù)了“運(yùn)-10”的諸多技術(shù)決策，比如翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)，又比如單通道客艙。

首飛的C919，在這位中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)的“元老級(jí)”人物看來(lái)，在某種程度上，不僅是一架飛機(jī)，也不單是一個(gè)產(chǎn)品，“它是民族的一種能力，證明中國(guó)能掌握高精尖項(xiàng)目?！?/p>

這位滿頭銀絲的耄耋“航空人”說(shuō)，20世紀(jì)時(shí)，中國(guó)科技界曾有兩大遺憾，一是沒有大飛機(jī)，二是沒有航空母艦?！艾F(xiàn)在這兩個(gè)都開始露出曙光了”，他笑著說(shuō)，航空母艦建造成了，而大飛機(jī)也有了。(完)