新華網(wǎng)北京5月5日電(李海韻)百年飛天夢,十年磨一劍,距離夢想成真的一刻真正開始了倒計(jì)時(shí)。

中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱,綜合各方面因素,國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛。如天氣條件不具備,則順延。

從2007年國家對大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)到2008年C919名稱發(fā)布,從設(shè)計(jì)圖紙到2015年底的總裝下線,這架飛機(jī)從無到有,承載了億萬國人對中國航空事業(yè)的期待。

如今,“如果”,就將成為現(xiàn)實(shí)。

為保證國產(chǎn)大飛機(jī)C919獲得國際市場的認(rèn)可,“九妹”采用了大量的新技術(shù),以保證C919飛機(jī)的綜合性能處于國際領(lǐng)先水平,在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時(shí),不至于處于下風(fēng)。對此,新華網(wǎng)記者專訪了北研中心多電綜合設(shè)計(jì)專業(yè)能力副總師、多電綜合研究部技術(shù)負(fù)責(zé)人康元麗?？翟惤榻B,國產(chǎn)大飛機(jī)C919主要有三大技術(shù)亮點(diǎn)。

首次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼達(dá)到世界先進(jìn)水平

C919的機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了超臨界機(jī)翼。與傳統(tǒng)機(jī)翼相比,超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動效率提高20%以上,進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時(shí)。

與此同時(shí),如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼,超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量,增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用

在新材料方面,C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達(dá)到8.8%,先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。

中國商飛還開展了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計(jì)、主承力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及試驗(yàn)、主承力結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關(guān)參數(shù)試驗(yàn)、機(jī)翼梁肋典型結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)驗(yàn)證和分析評估等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

C919裝配先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)

C919采用了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動機(jī),比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等,全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機(jī)采用了一體化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式,經(jīng)濟(jì)性能更好。