中新社海口4月16日電 (洪堅(jiān)鵬)近年來,中國郵輪旅游市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長,業(yè)已成為目前亞洲最大的郵輪旅游市場(chǎng),海南受之影響也成為郵輪旅游新興市場(chǎng)之一。然而,受制于政策配套、旅游消費(fèi)、接待能力等因素,海南郵輪旅游發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

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據(jù)了解,近年來,海南三亞鳳凰島國際郵輪港曾先后接待7.5萬噸級(jí)“歌詩達(dá)·維多利亞號(hào)”、9.17萬噸級(jí)“諾唯真之星號(hào)”、13.8萬噸級(jí)“海洋航行者號(hào)”、16.8萬噸級(jí)“海洋贊禮號(hào)”等多艘大型郵輪,僅限于作為經(jīng)停港。

海南某旅行社郵輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者,由于海南人口基數(shù)小、經(jīng)濟(jì)體量小以及出境限制等多方面因素,作為母港對(duì)大郵輪沒有吸引力,大型郵輪公司更偏向于以設(shè)施更為齊全、客源市場(chǎng)更為廣闊的廣州等地為母港。

他認(rèn)為,海南郵輪旅游產(chǎn)業(yè)多停留在承接國外郵輪港口服務(wù),并未撬動(dòng)作為郵輪母港所能帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹,海南出臺(tái)的發(fā)展郵輪旅游獎(jiǎng)勵(lì)政策與廣州、廈門等地相比,一方面補(bǔ)貼力度不大,另一方面要獲得補(bǔ)貼限制頗多。盡管可能促使郵輪公司考慮將海南作為一個(gè)重要港口進(jìn)行相關(guān)的旅游線路開發(fā),但絕非必然。

據(jù)了解,?？诟鄄⑽丛O(shè)有專用的郵輪泊位,但可兼靠國際郵輪的最大泊位僅能容納45000噸位船舶。自2016年4月麗星郵輪旗下的“天秤星號(hào)”結(jié)束以海口為母港離開后,海南未再成為更大型郵輪的母港。

今年1月,渤海郵輪的“中華泰山”號(hào)開始在海口港運(yùn)營?？?越南航線,但由于攬客不足,在運(yùn)營72個(gè)航次后提前離港。

相關(guān)人士建議,海南應(yīng)進(jìn)一步制定包括郵輪經(jīng)營、郵輪碼頭配套建設(shè)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃,逐步健全郵輪制造的產(chǎn)業(yè)鏈,同時(shí)打造具有吸引力的郵輪旅游目的地、開發(fā)郵輪旅游產(chǎn)品、開辟郵輪旅游航線。

據(jù)了解,目前三亞正利用三亞鳳凰島郵輪港加快發(fā)展面向東南亞的郵輪旅游,打造亞洲最大的郵輪港,并將爭(zhēng)取更加便利的過境免簽政策。據(jù)介紹,三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程全面竣工后,可同時(shí)靠泊5至7艘郵輪,年接待能力可達(dá)到200萬人次。(完)