近來,紅遍大江南北的共享單車突然風(fēng)向轉(zhuǎn)了,變成了千夫所指的害群之馬。媒體一致指責(zé):共享單車阻礙交通、危害市容,更是人性的照妖鏡,它照出了中國人性之惡。事實(shí)確實(shí)如此嗎?共享單車的危害,是否被夸大了?

煙花三月,天氣微醺,歷來是出游西湖景區(qū)的好時(shí)光。近幾日在景區(qū)閑逛,發(fā)現(xiàn)景區(qū)的確是堵,比如從凈寺到萬松嶺路口不到八百米的距離,雙休日公交車竟開了三十分鐘,不斷涌進(jìn)來的私家車堵得馬路水泄不通。車外,眾多的共享單車穿梭自由,但是并沒有對交通造成多少阻塞,非機(jī)動(dòng)車道人行道基本通暢,當(dāng)然,電動(dòng)車是不能像往常般橫沖直撞了。此時(shí),真想下車找輛單車飛奔目的地而去。開公交的大姐聽了我的疑問說:共享單車堵了景區(qū)?杭州景區(qū)哪個(gè)節(jié)假日雙休日不堵?以往沒有共享單車的時(shí)候還要堵!是啊,從我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來看,即便是清明小長假,西湖景區(qū)除了局部地段局部時(shí)間,共享單車對景區(qū)堵塞的貢獻(xiàn)能比得過私家車嗎?只怕是零頭。

可能是不同地方共享單車的堵塞程度不一樣,杭州憑借先進(jìn)的城市管理多少化解了它的不利之處。所以我覺得,對共享單車的負(fù)作用,社會(huì)多少有些夸大其詞了,這來自幾方面原因。首先可能的是觸動(dòng)了一些人的利益。

其次是觀念的問題。如今已進(jìn)入所謂的機(jī)動(dòng)車時(shí)代,很多人看到這么多的非機(jī)動(dòng)車來和他們搶道,于是就驚詫了。卻沒有想過,與機(jī)動(dòng)車相比,共享單車對交通的阻塞影響誰大?事實(shí)上,直至上世紀(jì)九十年代初,節(jié)假日人們進(jìn)入西湖景區(qū)的交通工具依然以自行車為主。可以說有50萬人進(jìn)景區(qū),就有二三十萬自行車停在景區(qū),怎不見那時(shí)人們抱怨堵呢?何況現(xiàn)在的共享單車,一輛是好幾個(gè)人在共用。

更重要的是,政策對共享單車的路權(quán)保障不夠。我們可以為機(jī)動(dòng)車修很寬的馬路,建很大的停車場,卻不肯為共享單車分一杯羹。沒有充分的行駛道路、停車場所這些路權(quán)的保證,共享單車亂停亂放自是難免。

共享單車目前存在的一些問題表面上看是人的素質(zhì)問題,但實(shí)則是法律和制度層面的問題。中國經(jīng)歷過幾次巨大的社會(huì)變革,而近三十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又過于迅速,社會(huì)管理和規(guī)范建立的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上,于是出現(xiàn)了大量不守規(guī)則的事,比如共享單車的亂停亂放亂騎。但相信隨著管理的跟上,相關(guān)政策的出臺(tái)、制度規(guī)范的建立,共享單車終究會(huì)逐漸進(jìn)入良性的發(fā)展階段。但前提是客觀地評價(jià)它而不是過分夸大其副作用,讓它能夠在理性與寬容的環(huán)境下良性成長。(項(xiàng)向榮)