4月7日，北京朝陽區(qū)一ofo共享單車維修點“車滿為患”，長約上百米的道路一旁堆滿了數(shù)千輛等待維修的故障共享單車，有些地方的車堆超過2米高。據(jù)維修點工作人員介紹，該處自2月初開始，每天都會接收成百上千輛故障單車，而這個維修點還只是北京數(shù)個類似站點的“冰山一角”。（4月8日中新網(wǎng)）

仿佛一夜之間，共享單車在城市里遍地開花，而且城市不分大小，政府都不惜代價，為這個民生工程開辟綠色通道，哪怕難度再大，也會全力以赴。

應該說，這個舉措老百姓是有所期待的，前期運營也是令人滿意的，如果尋找不足的話，唯一的遺憾就是很多共享單車“致殘率”很高，以致于很多地方的維修點車滿為患，修車師傅根本就忙不過來。

北京是一個國際大都市，市民的整體素質(zhì)與城市的地位是相稱或者匹配的，然而，報修的單車數(shù)量之多，殘損的程度之烈，出乎人們的意料。共享單車屬于公共財產(chǎn)，我們從小就受到過這樣的教育，愛護公共財務，誰損壞誰賠償，可眼下的實際情形卻發(fā)生了變化，由于缺乏有效的監(jiān)管，致使很多使用者并不愛惜車子，甚至極個別的人還故意破壞車子的零部件，反正是公家的財物，損壞了也不心疼，為修車而買單的無疑就是政府。

為修復大量的殘疾車，表面看政府是冤大頭，其實，最終受損的還是咱老百姓，畢竟維修的費用來自納稅人的錢，這些錢本可以用在其他民生工程上，現(xiàn)在卻不得不花大價錢維持共享單車的正常運轉，開弓沒有回頭箭，我們不能再走虎頭蛇尾的老路了。

那么，如何才能減少共享單車的致殘率？我以為當下急需做好兩個方面工作，一是對極易發(fā)生故障的部件進行診斷，找出“病因”，在提高車子的整體質(zhì)量上狠下功夫；二是采取有效措施，強化監(jiān)管，真正做到誰損壞誰賠償，只要大家都視單車為自家的財物，故障單車絕不至于堆積如山，修不過來。