人民網(wǎng)北京4月7日電 (記者喬雪峰)4月6日,ofo小黃車聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院對(duì)外發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報(bào)告》。該報(bào)告以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考,首次采用城市騎行指數(shù)作為評(píng)估指標(biāo),通過對(duì)單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻(xiàn)水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會(huì)文明水平六個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),對(duì)北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內(nèi)一二線城市的共享單車發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)估排名。業(yè)內(nèi)專家分析稱,這是中國首個(gè)全面、專業(yè)的對(duì)主要城市共享單車騎行情況做的集中梳理和數(shù)據(jù)研究,對(duì)透視我國城市慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀、追蹤共享單車行業(yè)發(fā)展、推動(dòng)智能綠色城市建設(shè)事業(yè)起到參考作用。

18~45歲人群成共享單車主要用戶

西安廣州最男人、天津昆明最均衡

報(bào)告顯示, 18~45歲人群成共享單車騎行的主主力用戶,占比接近90%,其中30歲及以下群體占比達(dá)到55%,30~45歲占比約35%。由此可見,共享單車的用戶不僅覆蓋年輕群體,也受到了中年群體的廣泛認(rèn)可和使用。

同時(shí),在用戶男女比例分布中,不同的城市區(qū)分為了兩大派系。一個(gè)是以西安、廣州為代表的五座城市成為了“最男人”的共享單車騎行城市,男性用戶占比達(dá)到55.90%~59.70%,較高于女性用戶。而以天津、昆明為代表的五座城市則成了“最均衡”的共享單車騎行城市,男女比例在48%~52%之間,可以說基本相差無幾。但綜合來看,女性用戶占比能達(dá)到45%左右,而造成這一比例的則是與ofo小黃車輕便省力、可調(diào)節(jié)座位高度等車輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)息息相關(guān)。

中國城市整體騎行水平53.6分空間巨大

綜合指數(shù)六大榜單昆明東莞上榜

報(bào)告顯示,2017年第一季度中國城市整體騎行水平為53.6分,其中北京以84.3位居榜首,上海、成都分別以79.3分和65.1分緊隨其后。除此之外,深圳、昆明、杭州、廣州、南京、廈門、福州、武漢等八座城市也高于平均分,城市騎行水平較為領(lǐng)先。

而53.6的整體騎行水平雖然較滿分100分來看屬于偏低水平,但考慮到2017年初共享單車才迎來一波的快速發(fā)展,諸多方面尚不完善,例如城市停車設(shè)施的建設(shè),北京、上海、杭州三城雖然達(dá)到13分以上,但其他20座城市停車設(shè)施平均得分僅為7.55分,遠(yuǎn)低于滿分20分。未來,隨著共享單車的健康發(fā)展、城市停車設(shè)施的建設(shè)、服務(wù)環(huán)境的提升等因素逐步完善,分?jǐn)?shù)還將進(jìn)一步上升。

報(bào)告同時(shí)給出“2017年第一季度主要城市六大榜單”,北京位列“停車設(shè)施相對(duì)完善”、“節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大”、“政府服務(wù)環(huán)境最好”三個(gè)榜單之首。昆明則成為“最愛騎共享單車的城市”,東莞成為“我騎行?我健康”的榜首城市。

城市文明程度杭州12.9分排第一

20城Q1累計(jì)騎行5.93億公里

報(bào)告針對(duì)社會(huì)文明程度,對(duì)各城市對(duì)共享單車的友好度進(jìn)行了評(píng)分,杭州市以12.9分排名第一,南京、西安分別以12.75和12.22排名第二第三,北京僅以9.94分排名第九。在服務(wù)環(huán)境水平評(píng)估中,北京以滿分15分位列第一,這可能與各地政府對(duì)共享單車的管理相關(guān)。近期,全國各地陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)共享單車的管理辦法,如上海出臺(tái)了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》,成都推出了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》。

報(bào)告顯示,我國20座城市第一季度累計(jì)騎行5.93億公里,相當(dāng)于繞地球14794圈,日均累計(jì)騎行距離為659萬公里,相當(dāng)于地球赤道的164倍。不僅如此,20個(gè)城市第一季度人均累計(jì)騎行消耗熱量6840千卡路里,相當(dāng)于燃燒掉1.8斤脂肪。

共享單車緩解城市交通出行難問題

引領(lǐng)健康生活新風(fēng)潮

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),從1995年至2016年,隨著民用汽車保有量從1040萬輛攀升至1.9億輛,自行車的保有量卻從6.7億輛,急劇下降至3.3億輛。汽車成為代步工具的同時(shí),給城市交通和生態(tài)環(huán)境也帶來了極大壓力,城市居民的出行成本急劇上升。而隨著2016年以ofo為代表的共享單車的出現(xiàn),在有效解決最后一公里出行難的問題同時(shí),也在全國掀起了綠色出行,健身騎行的新風(fēng)潮。

專家認(rèn)為,共享單車+公共交通的出行模式,正逐漸替代家用汽車+步行+公共交通的出行模式,快速發(fā)展中的共享單車正改善著我國城市居民的出行模式,也對(duì)我國交通新體系建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。