今年的政府工作報(bào)告提出:“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高社會(huì)資源利用效率,便利人民群眾生活。本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎原則,制定新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管規(guī)則?！苯陙?lái),在共享理念引導(dǎo)下,以摩拜單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。有市場(chǎng)研究報(bào)告顯示,截至2016年年底,我國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量達(dá)到1886萬(wàn),單車投放量超過(guò)150萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2017年年底,市場(chǎng)用戶規(guī)模將增長(zhǎng)至5000萬(wàn)。

共享單車這一詞匯雖然通俗易懂,但是否準(zhǔn)確地表達(dá)了這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)?

狹義的共享經(jīng)濟(jì)是指將閑置資源共享給別人,從而提高資源利用率并使資源提供方從中獲得回報(bào)的經(jīng)濟(jì)模式。它有三個(gè)特點(diǎn):一是標(biāo)的為閑置的資源;二是民眾共同擁有而不占有標(biāo)的,“所有權(quán)”被淡化而“共享使用權(quán)”被強(qiáng)化;三是能夠提高資源利用效率,實(shí)現(xiàn)互助互利。在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式下,私有化的標(biāo)的常常難以得到充分利用;而在共享經(jīng)濟(jì)模式下,民眾公平、有償?shù)毓蚕砩鐣?huì)資源,有助于合理調(diào)配、使用閑置資源。

廣義的共享經(jīng)濟(jì)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展背景下誕生的一種全新商業(yè)模式,即利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等進(jìn)行資源匹配,整合重構(gòu)閑置資源,降低消費(fèi)者購(gòu)買成本,并最終打破原有的商業(yè)規(guī)則。在這種含義下,共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)是一種信息和資源的交換平臺(tái),是用互聯(lián)網(wǎng)思維改造升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的有力工具。

具體來(lái)看,廣義的共享經(jīng)濟(jì)有著如下特點(diǎn):一是利用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)資源進(jìn)行匹配,優(yōu)化閑置資源;二是平臺(tái)通過(guò)整合線下的閑散物品或服務(wù)者,對(duì)需求方與供給方進(jìn)行交易撮合、獲取傭金,其本身不擁有標(biāo)的;三是提高資源利用效率,降低消費(fèi)者成本。

可見(jiàn),現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的這些共享單車,嚴(yán)格來(lái)看并不符合共享經(jīng)濟(jì)的狹義定義。一方面,共享的單車主要是平臺(tái)外包給廠家新生產(chǎn)的增量,而不是已有的閑置資源。另一方面,單車所有權(quán)屬于摩拜等平臺(tái)或公司,標(biāo)的仍然是私有化的。在這種情況下,人們享有的是付費(fèi)后的分時(shí)租賃權(quán)。而從廣義概念來(lái)看,共享單車也不符合相關(guān)定義。它與“滴滴出行”建立之初沒(méi)有一輛汽車、網(wǎng)約短租客房平臺(tái)沒(méi)有一間酒店有著本質(zhì)的不同,而與購(gòu)買特斯拉汽車經(jīng)營(yíng)租車業(yè)務(wù)的企業(yè)類似。

與此相關(guān)的另一概念是租賃。它是一種以一定費(fèi)用借貸實(shí)物的經(jīng)濟(jì)行為,出租人將自己所擁有的物品交給承租人使用,但物品所有權(quán)仍保留在自己手中; 承租人則獲得一段時(shí)期內(nèi)使用物品的權(quán)利,并為其所獲得的使用權(quán)向出租人支付一定的費(fèi)用(租金)。

所謂的共享單車,恰恰符合租賃的定義。摩拜等企業(yè)處于出租人的地位,根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求將單車生產(chǎn)進(jìn)行外包定制,之后將單車作為出租標(biāo)的物;廣大消費(fèi)者則處于承租人的地位,通過(guò)支付一定的費(fèi)用(租金)獲得對(duì)標(biāo)的一段時(shí)間的使用權(quán)。

與傳統(tǒng)的租賃關(guān)系略有不同的是,由于利用了“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付等優(yōu)勢(shì),這里的租賃提高了資源周轉(zhuǎn)頻率和使用效率,將單車的使用時(shí)間細(xì)化到小時(shí)甚至半小時(shí)級(jí),因此屬于以較短時(shí)間段計(jì)費(fèi)的分時(shí)租賃。

當(dāng)然,雖然現(xiàn)有的共享單車本質(zhì)上是“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃單車”,但這一屬性并不影響其具有與共享經(jīng)濟(jì)相似的核心價(jià)值,即提高社會(huì)資源利用效率、便利公眾生活。

一方面,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、智能手機(jī)用戶的迅速增加、手機(jī)支付手段的有效普及,共享企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析使客戶獲得“距離最短、效率最高、成本最低”的單車服務(wù),促進(jìn)了單車資源配置優(yōu)化,提高了資源利用效率。數(shù)據(jù)顯示,一輛摩拜單車每天平均使用率達(dá)4次左右,大于私有單車的使用頻率。

另一方面,“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃單車”利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)支付等優(yōu)勢(shì),很好地解決了“最初和最后一公里”的痛點(diǎn)問(wèn)題,有助于推動(dòng)公眾綠色出行。同時(shí),它還能彌補(bǔ)政府公共租賃單車的“盈利性較差、服務(wù)覆蓋區(qū)域有限、車輛在高峰期供應(yīng)短缺”等短板。交通大數(shù)據(jù)顯示,在上海、北京等都市的出行中,地鐵+單車很多時(shí)候比汽車更迅速。

總之,共享單車是一種重要的模式創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)者需求的融合。它不僅具有盈利性和經(jīng)濟(jì)屬性,而且具有民生性和社會(huì)屬性。因此,相關(guān)行業(yè)應(yīng)該得到鼓勵(lì)和支持,允許其一段時(shí)間的“野蠻生長(zhǎng)”。

同時(shí)也要看到,正確認(rèn)識(shí)到其分時(shí)租賃的本質(zhì),更有利于行業(yè)的包容持續(xù)生長(zhǎng)。對(duì)共享單車企業(yè)而言,應(yīng)聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”主業(yè)、回歸促進(jìn)綠色出行、健康出行、便利出行、低成本出行的初心。對(duì)政策而言,則應(yīng)本著鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎原則,制定針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃單車”這一新興產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管規(guī)則,營(yíng)造促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與者而言,要依據(jù)租賃關(guān)系主體界定的權(quán)利義務(wù)實(shí)現(xiàn)共管共贏,進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)互助互利的共享本意。

(作者單位:上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院)