互聯(lián)網(wǎng)的上半場,改變了我們的消費方式,但它可能是劣幣驅逐良幣,而下半場,則極有可能改變我們的生產方式,為我們提供更好的服務、產品和價值。這會是一個良幣時代。

共享單車的話題最近很火,很多人討論了它的許多方面問題。不過,在我看來,共享單車的最大價值,可能在于它的“失敗”,這將是互聯(lián)網(wǎng)下半場開始的信號。

共享單車會失敗嗎?我們先看看共享單車走的是什么路子,這樣的路子還有效嗎?

“流量模式”能否持續(xù)

對于共享單車的方式,其實大家應該很熟悉,典型如幾年之前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。最大的不同在于,網(wǎng)約車至少還是某種意義上的共享經(jīng)濟,是通過調動駕駛員的積極性,讓其加入市場,通過優(yōu)化閑置的機動車資源,實現(xiàn)共享目的。

而共享單車呢?完全是另一種路子,通過融資獲取大量的現(xiàn)金,自行生產、自行投放大量的單車。目的很簡單,就是占領市場與流量,讓更多用戶使用。

這就是這幾年流行的互聯(lián)網(wǎng)思維,通過流量、人口紅利來實現(xiàn)市場壟斷,進而實現(xiàn)盈利的目標。這種流量模式,是這些年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司幾乎都一致采取的路數(shù),渠道為王,控制了渠道,就控制了市場,然后再進行“收租盈利”。

當然,為了實現(xiàn)對市場的占有,保證第一,前期競爭時,就必須不斷地投入更多的資金、精力,用來獲取流量、獲取用戶。而這幾乎就是現(xiàn)在共享單車所做的。

一輪輪的融資,為的是可以投放更多的單車,讓大街上隨處都有單車。但問題是,非得如此嗎?

實際上,根據(jù)某科技媒體的計算,按現(xiàn)在的用車付費模式,其實共享單車企業(yè)是能夠實現(xiàn)盈利的。之所以盈利預期未能達成,在于運營成本過高。包括單車的損耗率、維修人員的調度、單車的維護等,都是導致其虧損的原因,而投放越多的單車,其運營成本就加倍地提高。

有人就指出,精細化的運營,才是這個領域的真正門檻。什么叫精細化運營?即非簡單粗暴、盲目、不講成本地投放單車數(shù)量來占領街頭,而是讓單車入網(wǎng),通過實時數(shù)據(jù)來實現(xiàn)更好地調度單車;投入更多精力,使單車更耐用、堅固,等等。

之所以還采取現(xiàn)在這樣的路子,很大程度上在于“慣性”思維的作用,在短時間內仍然會有一定的效果。但可以持續(xù)多久,能否持續(xù)下去則是問題了。

一旦投資者認為這種“融資-投放-再融資-再投放”的模式不可持續(xù)、前景不明,不再提供更多的現(xiàn)金,那么共享單車企業(yè),幾乎可以說,將會立刻“喪命”。尤其是現(xiàn)在,其對街頭秩序的干擾、對交通的影響,導致政府介入,甚至要求不得對特定區(qū)域進行投放。某種意義上,模式困境開始顯現(xiàn)。

過去這種互聯(lián)網(wǎng)思維方式,成功的原因在于移動互聯(lián)網(wǎng)的興起,使得很多服務、消費方式可以從線下向線上延伸,可以借助互聯(lián)網(wǎng)的力量來改變其服務模式。在移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展、用戶不斷增長、內容服務還稀缺的時代,這是最為便利的盈利方式。但需要注意到的是,這種互聯(lián)網(wǎng)化方式,只是改變了產品的流通、服務方式,改變了人們接觸、了解這些產品、服務的渠道,并沒有改變這些行業(yè)的生產方式、架構和生態(tài)。

下半場將改變生產方式

放到整個互聯(lián)網(wǎng)領域來看,互聯(lián)網(wǎng)的下半場是什么樣子?如果說上半場是借助流量、用戶紅利,來改變行業(yè)的服務方式,那么下半場,則是依靠互聯(lián)網(wǎng)積累的數(shù)據(jù),再借助其他技術,比如人工智能,對各行各業(yè)進行改造。

它的核心在于技術。借助技術實現(xiàn)更好的生產與運營,提供更好的價值。這些技術并非停留于表面方式改變,而是深入到行業(yè)的內部,對其進行深度的改造,比如交通問題,比如醫(yī)療問題、制造業(yè)問題等。

接入互聯(lián)網(wǎng),可以讓我們很便利地找到出租車、預約醫(yī)生,讓產品銷售渠道更廣,但卻不能從根本上解決交通擁堵問題、提高醫(yī)療診斷準確率、制造業(yè)生產效率等問題。而借助諸如人工智能技術,卻可能實現(xiàn)智慧交通,智能醫(yī)療,讓制造業(yè)的自動化程度更高,更智能化。

互聯(lián)網(wǎng)的上半場,改變了我們的消費方式,但它可能是劣幣驅逐良幣;而下半場,則極有可能改變我們的生產方式,為我們提供更好的服務、產品和價值。這會是一個良幣時代。鄭偉彬(媒體人)