商界從來不缺傳奇,海航集團可算其中之一。

從1000萬元起家,到總資產(chǎn)逾萬億元、年收入逾6000億元,海航集團僅用了24年時間。2015年,海航首次登上《財富》世界500強榜單,位列第464位;2016年,位次前躍111位,升至第353位,堪稱商業(yè)奇跡。

傳奇時常伴隨爭議,海航集團也難以例外。

國內(nèi)外并購、快速擴張,一系列的運作,令人眼花繚亂;與之相伴的,則是不時出現(xiàn)的擔(dān)憂、質(zhì)疑之聲,負債率、資金鏈乃至發(fā)展模式,隔幾年就會被熱“炒”一番。

這種跳躍式發(fā)展,讓外界驚呼,而在海航集團的管理層看來,根本的東西其實一以貫之。

“二十多年來,海航一直扎根實體經(jīng)濟,所以才沒被各種泡沫湮沒。”海航集團董事長王健說,很多人往往忽略了一個基本事實,便是海航實業(yè)一直做得很大、很實、很不錯?！斑@些年來一賺到錢,最主要的投向就是實業(yè)?！?/p>

海航在實體經(jīng)濟中扎的根到底有多深?

如今的海航集團,已不再是當(dāng)年業(yè)務(wù)單一的地方航空運輸企業(yè),而是囊括航空、酒店、旅游、物流、金融、商品零售、生態(tài)科技等多業(yè)態(tài)的特大型企業(yè)集團,實體產(chǎn)業(yè)成了集團發(fā)展的“定海神針”。

在虛擬經(jīng)濟的熱潮中,企業(yè)如何保持定力,堅守住實體經(jīng)濟主陣地?信息時代,企業(yè)怎樣創(chuàng)新性地借力新的工具和手段,強大傳統(tǒng)實體經(jīng)濟的內(nèi)核?記者深入海航集團,嘗試解碼這家傳奇企業(yè)的成長基因。

航空主業(yè)的弱與強

航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航始終堅守的主業(yè)。

創(chuàng)業(yè)之初,正是海南房地產(chǎn)“虛火”最旺的時候,土地一天一個價,房價一天一個樣。手上僅握1000萬元啟動資金的海航人,正為巨大的資金缺口發(fā)愁。

“按負債率百分之六七十算,這1000萬應(yīng)該能換來3000萬的銀行貸款。當(dāng)時很多搞房地產(chǎn)的朋友來找海航,他們資金不夠,想跟海航密切合作,你只要出一兩千萬,保證到年底有40%的回報。”海航集團董事局主席陳峰回憶,盡管條件誘人,但海航的創(chuàng)業(yè)者沒有為之所動。“如果沒有定力,可能就前兩單會掙錢,因為你是在滾雪球,投1000萬變成2000萬,你肯定把2000萬投進去變4000萬,4000萬投進去就全部都投進去了,后來市場一變可能就全賠進去了。”

放在整個海航集團的大盤子里,航空產(chǎn)業(yè)所占的比重,與過去相比大為降低。但從體量上看,海航航空產(chǎn)業(yè)快速膨脹,業(yè)務(wù)范圍也從國內(nèi)擴展到國際。截至2016年底,海航集團擁有飛機1250架,運營國內(nèi)外航線近1200條,通航全球270余個城市,年運輸旅客近1億人次。

“在海航發(fā)展二十多年的歷程中,我們以咬定青山不放松的韌勁,牢牢聚焦于做強做大做精航空主業(yè),不曾有過一絲一毫的猶豫?！焙：郊瘓F執(zhí)行董事長李先華表示,航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航集團的主業(yè),只會不斷變得強大,而不會被削弱。

從海島飛向全國,再從中國飛向世界,海航集團對航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,采取了超常規(guī)的手段。

作為曾經(jīng)的一家地方航空公司,海航?jīng)]有選擇小飛機開飛、支線切入的傳統(tǒng)做法,而是直接采用大飛機開飛、干線切入的方式,與實力雄厚的大航空公司同臺競爭。1993年,海航就實現(xiàn)了盈利。與此同時,海航并未忽略支線市場。1994年,海航引入支線飛機,相繼開通海口到三亞等周邊地區(qū)的航班,并很快構(gòu)建起干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)。

2000年,民航總局提出航空公司重組思路。原本“山頭林立”的航空產(chǎn)業(yè),迎來大魚吃小魚的時代。誰也沒想到,塊頭并不大的海航集團主動出擊,在一年多時間里,先后收購重組長安航空、新華航空、山西航空等地方航空公司,成功躋身國內(nèi)第四大航空公司。

“服務(wù)至上”一直是海航的標(biāo)準。1993年5月2日,海航首航,時任董事長陳峰與時任海南省副省長毛志君以空中乘務(wù)員的身份為乘客提供機艙服務(wù)。創(chuàng)業(yè)以來一直秉承的“店小二”精神,伴隨著海航航空運輸產(chǎn)業(yè)不斷光大。憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù),海航航空還連續(xù)6年進入由全球?qū)I(yè)航空評估機構(gòu)SKYTRAX評選的“全球五星航空公司”之列。

某次,一架航班即將起飛,艙門已經(jīng)完全關(guān)閉。飛行員突然發(fā)現(xiàn)有一樣?xùn)|西沒帶,于是就打開駕駛艙的擋風(fēng)玻璃,讓地面人員用工具遞了進來。海航集團管理層得知后,飛行員被調(diào)離崗位,“貶”為行李搬運工。類似的故事,在海航集團可以找到很多。

背后的邏輯,是海航集團對安全的苛刻要求。德國航空安全數(shù)據(jù)評估機構(gòu)JACDEC,是航空運輸業(yè)界權(quán)威的評估機構(gòu),負責(zé)發(fā)布“全球最安全航空公司榜單”。海航以零事故率位列全球第三、內(nèi)地航空公司之首。

“航空運輸產(chǎn)業(yè)是我們最早的產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在也是最好的產(chǎn)業(yè),是海航集團一個亮麗的品牌?！崩钕热A說,航空運輸產(chǎn)業(yè)是海航集團的基礎(chǔ),對其他業(yè)務(wù)有很大的促進作用?！叭绻@個產(chǎn)業(yè)做不好,對海航集團整體的影響非常大;只有把這個產(chǎn)業(yè)做實了,海航集團才有做其他產(chǎn)業(yè)的能力和支撐。”

快速擴張的進與退

“你要去當(dāng)空姐?”聽說何娟要到海航工作,朋友們的第一反應(yīng)無不如此。

“你們也太看得起我的身材了?！蔽⑴值暮尉昕扌Σ坏?有時也忍不住自嘲兩句。其實,投簡歷時,何娟也以為是要到一家航空公司工作。后來接到面試通知,查閱資料準備做應(yīng)聘攻略,何娟才發(fā)現(xiàn)海航遠不是自己想象的那樣簡單。

“有機場、有零售、有酒店、有物流等等,整個集團太大了,產(chǎn)業(yè)太多了。”進入海航旅業(yè)社會責(zé)任部不過一年,何娟的認識被徹底顛覆。再向別人介紹海航時,底氣明顯足了不少?！艾F(xiàn)在看到帶有海航標(biāo)志的建筑,大家都會在朋友圈曬給我看?！?/p>

自1993年創(chuàng)業(yè)至今,海航集團歷經(jīng)二十余年的發(fā)展,一躍成為多業(yè)態(tài)的大型企業(yè)集團。海航的業(yè)務(wù)版圖,從海南擴展到全球,總資產(chǎn)逾萬億元。創(chuàng)業(yè)二十余年,海航年均增速45%,在資產(chǎn)規(guī)模及收入利潤大幅增加的同時,資產(chǎn)負債率及資金成本持續(xù)下降。截至2016年底,海航集團資產(chǎn)負債率降至59.5%。

產(chǎn)融結(jié)合的雙輪驅(qū)動,是海航迅速壯大的密碼,也是海航最具爭議之處。如果說早期收購航空企業(yè)還合情合理,那么后來將觸角伸向更廣的領(lǐng)域,就頗令人費解。

在海航集團財務(wù)總監(jiān)徐洲金看來,海航的選擇緣于刻骨銘心的教訓(xùn)。2003年的非典,成為海航多元化戰(zhàn)略的導(dǎo)火索。當(dāng)時在海航總部負責(zé)統(tǒng)計公司每天收入情況的徐洲金印象深刻:“5月20日最極端,一天的收入不到200萬元,要知道,平時一天都在2000萬元左右?！?/p>

發(fā)生了什么事?海航的許多飛機因為沒有客源而被迫停飛。雖然有的航班仍在運營,但旅客寥寥無幾,個別航班甚至僅有一名旅客?！拔覀円庾R到,僅僅依靠航空運輸業(yè)是一件很危險的事。從世界范圍看,航空業(yè)屬于資金、資產(chǎn)集中的重資產(chǎn)行業(yè),發(fā)展本來就有大周期。”

痛定思痛,當(dāng)年5月27日,海航走出涉足其他產(chǎn)業(yè)的第一步——收購商業(yè)上市公司西安民生,首次將百貨產(chǎn)業(yè)納入自己的版圖。隨后,一系列整合并購接連展開,海航四面出擊,迅速成長為全國性的企業(yè)集團,旗下產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)多元化。

“2008年金融危機,國際油價大幅上漲到140美元,平時就占航空業(yè)成本20%左右的油料占到了40%,國內(nèi)航空業(yè)苦不堪言?！北藭r的徐洲金心里卻輕松了許多,“明顯感覺不像2003年那么難受,因為海航已有其他產(chǎn)業(yè)作支撐?！?/p>

海航頻繁的整合重組背后,到底有著怎樣的邏輯?

“海航的產(chǎn)業(yè)布局是上下游高度關(guān)聯(lián)的,既在航空運輸主業(yè)基礎(chǔ)上衍生而成,又在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不同方面運作與發(fā)展?！焙：郊瘓F副董事長兼首席執(zhí)行官譚向東表示,海航的業(yè)務(wù)版圖“形散神聚”?！鞍l(fā)展航空需要酒店,海南有國內(nèi)獨一無二的旅游資源,海航由此向旅游行業(yè)拓展;航空貨運本身就是現(xiàn)代物流的一部分,我們又把觸角延伸到海運等物流其他環(huán)節(jié);航空高投入的特性,對資金要求高,所以海航又增加了金融業(yè)務(wù)?！?/p>

擴張必然伴隨著風(fēng)險。2009年,海航集團旗下的公司總數(shù)不到200家,一年之后就增長到311家。到2011年年中,海航集團的子公司數(shù)量更是超過了700家,其中由海航自行管理運營的有550余家。

迅速擴張讓海航?jīng)Q策者意識到了問題所在。2011年7月開始,海航啟動“關(guān)停并轉(zhuǎn)”計劃,先后涉及260余家下屬企業(yè)。收購策略遵循“五不”原則:不符合海航戰(zhàn)略發(fā)展方向的項目不做,沒有現(xiàn)金流收入的項目不做,沒有成熟融資方案的項目不做,不能與集團產(chǎn)業(yè)整合提升的項目不做,不成規(guī)模的小項目不做。

對于海航而言,頻繁的資本運作雖屢有爭議,但產(chǎn)融結(jié)合的擴張模式,其實有著先天基因。海南經(jīng)濟實力較弱,在這塊土地上孕育生長的海航剛起跑就處于弱勢,無法獲得來自政府的大量投入。如果靠一點點積累,發(fā)展速度肯定會慢。用海航人的話說,窮則思變,只能另辟蹊徑。

“從股份制改革,到引入華爾街資金,海航從一開始就與市場、資本緊密相連,一直在融社會之力?！焙：郊瘓F投資銀行部總經(jīng)理周志遠說,“買下一個企業(yè),對資產(chǎn)進行梳理、整合,對原有業(yè)務(wù)進行改造,然后借助融資平臺做資金注入。比如凱撒旅游,海航完成收購后,航空運輸業(yè)務(wù)對其形成強大的支撐,使其更具競爭優(yōu)勢。這就是海航并購的魅力,海航要成為行業(yè)整合與專業(yè)投資的行家?！?/p>

全球布局的時與勢

一口氣買了42架空客A330系列飛機,海航哪來這么大的胃口?!

時間回溯到2015年6月。我國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪法國,希望將空客A330生產(chǎn)線引入國內(nèi)。但是在談判中,空中客車公司開出條件——中國要訂購70架A330系列飛機。要知道,國內(nèi)航空運輸企業(yè)當(dāng)時并沒有如此大額的購買計劃。

陳峰隨訪,聞訊當(dāng)即作出安排,由海航購買42架A330系列飛機。再加上國內(nèi)其他航空運輸企業(yè)的需求,70架飛機的訂單很快得以落實。最終,空客A330飛機完成及交付中心順利落戶天津,促進了國內(nèi)高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。

這筆買賣海航并未吃虧,反而得到了寶貴的飛機資源。要知道,按照正常的采購程序,海航不可能一次性買進如此多的飛機。

“支持國家戰(zhàn)略,是海航實業(yè)報國的一個體現(xiàn)。這些年來我們在國際化方面走出的每一步,既是應(yīng)市場需求而布局,更與國家政策高度匹配?！焙：郊瘓F董事長王健說,海航服務(wù)國家戰(zhàn)略,也受益于國家戰(zhàn)略?！皣业姆煞ㄒ?guī)、大政方針,改革的形勢和新動向,海航一直在關(guān)注、研究,并將其作為發(fā)展的背景和出發(fā)點?！?/p>

“走出去!”十多年來,海航抓住境外資產(chǎn)價格偏低的歷史機遇,發(fā)力航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè),實施多起境外并購項目。

美國GE公司旗下的全球第五大集裝箱租賃公司Seaco,歐洲最大的拖車租賃公司TIP,全球最大航空地面及貨運服務(wù)商SWISSPORT,全球最大IT分銷商美國英邁……這些全球具有行業(yè)領(lǐng)先地位的知名企業(yè),接連被海航收入囊中。截至2016年底,海航境外資產(chǎn)占比超過30%;境外員工近29萬人,占總用工數(shù)的70%。

2013年,“一帶一路”倡議引發(fā)世界矚目。海航迅速反應(yīng),圍繞航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)進行全球化投資布局。

近年來,捷克與中國的經(jīng)貿(mào)、人文交流合作不斷豐富。但是,兩國間長期沒有開通直航航線,給經(jīng)貿(mào)合作深化、人員便捷往來造成諸多不便。

這也怪不得國內(nèi)航空運輸企業(yè)。是否開通一條航線,企業(yè)優(yōu)先考慮的是市場效益。過去由于客源較少,航空運輸企業(yè)自然不愿涉足。中捷關(guān)系升溫后,雖然國家鼓勵國內(nèi)航空運輸企業(yè)開通中捷直飛航線,但國內(nèi)航空運輸企業(yè)的積極性普遍不高。

同樣運力緊張,海航卻決定做第一個破局者。2014年,海航向中國民航局申請開通北京到布拉格的直飛航線。經(jīng)過一年多的籌備,2015年9月23日深夜2:30,首航航班HU7937從北京首都國際機場起飛,并于當(dāng)?shù)貢r間上午7:10飛抵布拉格瓦茨拉夫哈維爾機場。

“建設(shè)好‘一帶一路’的關(guān)鍵之一,在于各個國家之間、國際國內(nèi)市場之間的互通能否實現(xiàn)?！焙：郊瘓F董事局董事張嶺說,互聯(lián)互通的新時代,古代絲綢之路上的駱駝和馬早已寫入歷史、化為詩句,必須建設(shè)以航空業(yè)為主體的“空中橋梁”,“通過開辟亞非歐國家間的直飛航線,參股或建設(shè)區(qū)域性航空公司,海航逐步構(gòu)建起完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

北京到特拉維夫、重慶到羅馬、西安到羅馬……近年來,海航陸續(xù)開通從國內(nèi)多個城市飛往“一帶一路”沿線國家的航線。截至2016年底,海航共運營國際航線200條,其中歐洲航線14條,北美航線12條。此外,海航還在關(guān)鍵通道、重要節(jié)點設(shè)立區(qū)域航空公司,目前已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等。

在與國家政策高度匹配中架構(gòu)企業(yè)布局,企業(yè)發(fā)展自然也會得到國家政策的鼎力支持。同時,海航深度參與海南國際旅游島建設(shè),通過強化海南國際航空樞紐港建設(shè),海航致力于將?？?、三亞機場建成我國至東盟、澳洲的國際航班中轉(zhuǎn)地,并以此為依托培育臨空產(chǎn)業(yè)集群。

境外投資并購,也反哺企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)同和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,海航國際化步伐越走越快,核心競爭力不斷增強。2015年,海航首次登上《財富》世界500強榜單,以256.464億美元的營業(yè)收入位列第464位。

“把企業(yè)的一切行為,始終跟社會的利益、他人的利益連為一體,弘揚中國傳統(tǒng)文化中的商道精神?！焙：郊瘓F董事局主席陳峰稱。

海航這么說,也這么做。

在實業(yè)實現(xiàn)跨越的同時,持續(xù)回報社會。截至2016年底,海航在海南地區(qū)繳納各項稅費30.65億元。而在2010年10月,海航集團獨家發(fā)起非公募基金——海南省慈航公益基金會。

時間回溯到2010年海航集團高層某次年度懇談會上,當(dāng)海航集團決策者做出這一動議的時候,出席會議的海航集團副董事長陳文理說“我跟隨!”

陳文理說,“當(dāng)王健提出這個動議的時候,我說,我沒你那么高尚,但你捐我跟隨?！彼S后表示,“說這話時,有沖動。說這話后,我對自己有一種自豪的感覺。”

陳文理說,當(dāng)初來海南時,一是因為市場需要,二是為了做點新鮮事情,實現(xiàn)人生價值,根本沒想過要掙多少錢。但今天,我們把一件事情從無做到有、從小做到大,實現(xiàn)了兩個世界級目標(biāo)。

“而我自己從一介書生,到成為管理者。從一無所有,到有一番事業(yè),有一個美滿的家庭。從謀生,到人生。這一切,都是海航給我的。這是一筆巨大的財富,這財富才真正屬于我。”陳文理說,“我的思想、境界,我的人生觀、價值觀,其實跟著海航一步一步提升?！?/p>

2013年10月,海航集團決定向海南省慈航公益基金會捐贈價值80億元的股權(quán),由此慈航基金會成為海航集團單一最大股東。這意味著,未來海航的歸屬不是個人的,不是團體的,而是全社會的。海航集團企業(yè)成長的收益,通過股權(quán)分紅形式,借助慈航基金會回饋給社會大眾。

海航集團董事長王健曾經(jīng)說過:“海航來自于社會,在社會呵護下成長,它理應(yīng)回饋社會,回歸社會?！?/p>

作為海航集團體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任、感恩回饋社會的重要公益平臺,慈航基金會不斷投資于賑災(zāi)救助、扶貧濟困、慈善救助、公益援助等公益項目,在全世界面前展示中國和中國企業(yè)形象,展示中華民族的責(zé)任心。

傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的冷與暖

近20萬家門店,分布于23個省區(qū)市。短短一年多時間,作為服務(wù)“三農(nóng)”的平臺,海航集團與全國供銷總社合作的“酷鋪”商貿(mào)網(wǎng)點遍地開花。傳統(tǒng)商業(yè)門店備受電商平臺沖擊的當(dāng)下,海航卻反其道而行,意欲何為?

“‘酷鋪’線上線下是連在一起的。過去那些實體店都是單打獨斗,沒有跟互聯(lián)網(wǎng)信息化接在一起,現(xiàn)在我們把它們捏在一起了?！泵鎸τ浾叩囊蓡?海航集團副董事長逯鷹解釋,“進貨渠道都是統(tǒng)一的,這樣可以保質(zhì)保量;銷售渠道通過一個網(wǎng)絡(luò),將所有門店串聯(lián)起來?！?/p>

逯鷹將未來的“酷鋪”稱為升級版的2.0門店。通俗地說,顧客可以直接到門店買東西,也可以通過網(wǎng)絡(luò)下單。對在網(wǎng)上下單的顧客,系統(tǒng)將指令距離顧客最近的一家門店,在最短的時間內(nèi)送貨上門。

按照海航的計劃,從2016年到2018年內(nèi)的三年時間里,“酷鋪”將在全國主要城市發(fā)展30萬家門店,并拓展海外零售實體商業(yè)市場。海航還將推出“酷鋪”3.0產(chǎn)品,逐步實現(xiàn)全信息化、無現(xiàn)金化、智能購物,打造中國城鄉(xiāng)實體經(jīng)銷網(wǎng)。

“‘酷鋪’之酷,在于線上線下一體,在于傳統(tǒng)實業(yè)融入高科技,折射著海航嘗試‘傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的創(chuàng)新勇氣。”譚向東說,海航做高科技產(chǎn)業(yè)的投資,其實也是在做實業(yè),最終還是要服務(wù)現(xiàn)有的實體經(jīng)濟,推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

在位于西安的海航現(xiàn)代物流集團,一場物流4.0的試驗正在進行。

航空物流,一直是國內(nèi)物流業(yè)的短板,幾乎沒有大企業(yè)做。原因很簡單:需要航空運輸?shù)呢浳?大多是高附加值、有時間限制的產(chǎn)品,并且國內(nèi)大多數(shù)機場并沒有可以存放的倉庫。比如美國的藍蟹、阿拉斯加的大帝王蟹,在國內(nèi)深受歡迎,但只有鄭州機場具備轉(zhuǎn)運條件。這就意味著,從鄭州用特種車輛運輸境外活海鮮,北京飯桌上或許還能吃得到,但是再遠一點就難了。

“這是很現(xiàn)實的門檻,因為沒有綜合性的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計。”海航現(xiàn)代物流集團董事長兼首席執(zhí)行官張偉亮說,海航要做的是物流4.0,打造一個完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條,“簡單地說,一個貨運公司就可以是1.0,在此基礎(chǔ)上加個倉儲就成了2.0,再融入金融服務(wù)的元素就是3.0。4.0就是要通過線上線下結(jié)合提高效率,形成完整的閉環(huán)?！?/p>

目前,海航正在建設(shè)物流的大數(shù)據(jù)中心,為國內(nèi)企業(yè)提供物流的綜合規(guī)劃服務(wù)。

2016年11月23日,海航集團正式向全球發(fā)布“海航云生態(tài)戰(zhàn)略”,其本質(zhì)是以開放、共享為發(fā)展理念,整合產(chǎn)業(yè)價值鏈,最終形成一個資源共享、價值傳遞、產(chǎn)業(yè)循環(huán)的開放生態(tài)平臺,促使海航集團自身完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。未來,這一平臺還將向外界全面開放,形成一個高效率的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)云孵化平臺。

在高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,海航整合重組動作頻頻。2016年底,海航組建科技物流集團,專注于科技產(chǎn)業(yè)運營、投資和技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā),重點打造高科技產(chǎn)業(yè)運營、尖端科技研發(fā)制造、高效現(xiàn)代物流、智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)金融等業(yè)務(wù)。全球最大的IT產(chǎn)品分銷商和供應(yīng)鏈服務(wù)商英邁國際,也正式加入海航的大家庭。這次并購,是2016年度最大的國內(nèi)A股上市公司海外并購案例,達成交易歷時10個月。海航與英邁的深度合作,將打通中國電商、物流行業(yè)與全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),真正實現(xiàn)“買全球”“賣全球”和“送全球”。

海航越做越大,同時,海航也越做越實。創(chuàng)業(yè)至今始終保持定力,堅守實體經(jīng)濟主陣地,同時走出一條產(chǎn)融結(jié)合道路,在核心產(chǎn)業(yè)先后打造多個世界知名的民族品牌。

二十多年的發(fā)展歷程中,海航已經(jīng)給了外界太多驚喜。而擁抱信息時代,海航正經(jīng)歷著一場深刻的數(shù)字化變革。未來的海航將向何方,這家民族企業(yè)如何把握信息時代機遇,將實業(yè)報國的家國情懷一以貫之,值得期待。

《 人民日報 》( 2017年03月17日 16 版)