新華社廣州3月7日電（記者周強(qiáng)）7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30管節(jié)安裝成功，軸線、縱坡、艏艉高差等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。至此，體量超大的33節(jié)沉管全部安裝完畢，港珠澳大橋已建隧道總長(zhǎng)5652米，距最終合龍僅差12米。

E30沉管位于隧道合龍口東側(cè)，長(zhǎng)171米，為異形曲線段管節(jié)，整體呈梯形。其施工難度最大，精度要求最高，不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最后關(guān)口，更是關(guān)系到海底隧道建設(shè)成敗的關(guān)鍵。

據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭也已制造完成，長(zhǎng)度、位置已無(wú)法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關(guān)口。同時(shí)，E29沉管安裝后，基槽龍口東西長(zhǎng)度已不足200米，因受狹口效應(yīng)影響，現(xiàn)場(chǎng)流速顯著增大；E30沉管沉放時(shí)，阻水面積將超過(guò)龍口寬度的90%，線形控制難度特別大。

港珠澳大橋管理局表示，隧道建設(shè)最難難在最后對(duì)接，采用“盾構(gòu)法”等傳統(tǒng)方法施工的隧道，對(duì)接誤差一般在15cm；沉管隧道建在海底，很多測(cè)量方法都無(wú)法施展。三年多來(lái)，島隧項(xiàng)目總部深入開展隧道龍口線形動(dòng)態(tài)評(píng)估及控制系列專題研究，制定了綜合采用GPS系統(tǒng)、雙人孔投點(diǎn)、管內(nèi)貫通測(cè)量、水下人工復(fù)核等四種測(cè)量手段進(jìn)行比對(duì)、校正的定位方案，力爭(zhēng)使線形誤差控制在5cm之內(nèi)，為最終接頭安裝奠定良好的基礎(chǔ)。

港珠澳大橋管理局介紹，港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對(duì)接而成，是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道。自2013年5月1日開始進(jìn)行首節(jié)沉管安裝施工以來(lái)，在近四年的時(shí)間里，建設(shè)者先后攻克深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等世界級(jí)難題，完成了全部33節(jié)沉管安裝對(duì)接，已建隧道滴水不漏，引領(lǐng)中國(guó)沉管隧道建設(shè)邁進(jìn)世界領(lǐng)先行列。

此外，在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結(jié)構(gòu)也從上?；剡\(yùn)抵珠海，將在桂山沉管預(yù)制廠完成灌漿作業(yè)后，選擇合適窗口期用12000噸起重船進(jìn)行吊裝，全面實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋貫通目標(biāo)。