日前,工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016-2020年)》,提出到2020年,建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系,力爭步入世界造船強(qiáng)國和海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列,造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點(diǎn),海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達(dá)到35%和40%左右,形成一批核心競爭力強(qiáng)的世界級先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。

《行動計劃》的發(fā)布實施,無疑是給處于嚴(yán)寒中的船舶行業(yè)“雪中送炭”。當(dāng)前,國際主流船舶市場需求持續(xù)低迷,高技術(shù)船舶和海洋工程裝備市場急劇萎縮,世界造船業(yè)全面陷入困境,我國船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2016年1月至11月份,全國造船完工量、承接新船訂單同比分別下降12.1%和14%,2016年11月底,手持船舶訂單同比下降20.4%,比2015年底下降16.3%。企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益全面下滑,船舶企業(yè)破產(chǎn)倒閉的新聞屢見不鮮。業(yè)內(nèi)人士驚呼:未來幾年不少船企將陸續(xù)陷入無船可造的困境,“造船業(yè)沒有最困難,只有更困難”。

全球性的困境也給中國造船業(yè)提供了彎道超車的歷史性機(jī)遇。目前,在全球三大造船國中,我國年造船完工量與韓國基本接近,領(lǐng)先日本,承接新船訂單量和手持訂單量則高居首位。另一方面,我國造船業(yè)大而不強(qiáng)的特征同樣明顯,主要表現(xiàn)為:造船產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低;創(chuàng)新能力不足、高端船舶和海洋裝備研制能力和關(guān)鍵配套能力不強(qiáng);智能制造、綠色制造有待突破,質(zhì)量效率和品牌影響力有待提升。這些都是船舶行業(yè)急需補(bǔ)齊的短板。要想在下一輪復(fù)蘇中取得先機(jī),船舶行業(yè)必須以補(bǔ)短板為突破口,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

以“高”補(bǔ)短。去年上半年,我國前10家船企新承接訂單集中度達(dá)到85%,比上一年進(jìn)一步提高。面對船舶市場“僧多粥少”的局面,船舶企業(yè)只有以“高”取勝,以高新技術(shù)、高端產(chǎn)品贏得市場。2016年前三季度,我國船舶進(jìn)口總額為26.1億美元,其中浮式或半潛式鉆探、生產(chǎn)平臺占進(jìn)口額的24.1%,同比增長超過200%;在國際市場上,對高技術(shù)船舶的需求也將成為亮點(diǎn)。有國際機(jī)構(gòu)預(yù)測,隨著全球市場對液化天然氣需求的增長,未來最少需要新增40艘甚至68艘大型液化天然氣(LNG)船。因此,搶占國內(nèi)外市場,中國船舶企業(yè)須加大研發(fā)、創(chuàng)新力度,在船型的能耗經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、智能化水平上下功夫,在高端船舶和海洋工程裝備等領(lǐng)域不斷取得突破。

以“新”補(bǔ)短。去年11月底,芬蘭客船公司維京游輪與廈船重工非正式簽署1+1艘大型豪華郵輪建造意向書,單艘船總投資達(dá)1.9億歐元,新船預(yù)計在2020年春季交付。船舶市場總體疲軟并不能掩蓋新的需求。以游輪來說,它集新材料與高科技于一體,造價動輒幾億甚至數(shù)十億元,完全有可能成為我國船舶工業(yè)的新增長點(diǎn);以游艇來說,據(jù)不完全統(tǒng)計,美國每14人就擁有一艘游艇,挪威、新西蘭等國家人均擁有游艇比例達(dá)到1比8,荷蘭為1比10。如果按照每100人擁有一艘游艇來計算,中國市場需要1400萬艘游艇,接近美國常年1700萬游艇的保有量,即使是每1000人擁有一艘游艇,中國因此也將有140萬艘游艇的需求量。目前,中國在冊游艇保有量僅為3000艘,這意味著,游艇產(chǎn)業(yè)在中國有巨大的發(fā)展空間。有行業(yè)發(fā)展報告分析,未來幾年內(nèi),中國游艇產(chǎn)業(yè)將會迎來爆發(fā)式增長,產(chǎn)值有望達(dá)到數(shù)千億元,并能支持超過150萬人的就業(yè)。除游輪、游艇外,其他娛樂及運(yùn)動用船舶、公務(wù)船舶、特種船等領(lǐng)域,都有較大的市場需求。開拓新市場、滿足新需求,船舶企業(yè)可以各顯神通,在細(xì)分領(lǐng)域做強(qiáng)做大。

以“智”補(bǔ)短。船舶市場的競爭,是更多體現(xiàn)在質(zhì)量、效率的競爭。船舶企業(yè)須加快兩化融合、生產(chǎn)流程再造、信息化工程等方面進(jìn)程,建立精益制造體系,加快提升自動化、數(shù)字化、智能化水平,建成一批智能車間和智能生產(chǎn)線,提升造船效率,實現(xiàn)以“智”取勝。

邁向“高”“新”“智”,離不開政策支持?！缎袆佑媱潯诽岢隽思訌?qiáng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用支持力度、加大金融支持、完善保險支持政策等保障措施。落實好這些政策措施,加快補(bǔ)齊短板,經(jīng)歷寒冬考驗的我國船舶工業(yè)將有望打造成“中國制造”的又一張“名片”。(本文來源:經(jīng)濟(jì)日報 作者:楊國民)