如今,共享單車(chē)在很多城市的大街小巷隨處可見(jiàn),已成為方便市民出行“最后一公里”的便捷交通方式。不過(guò),問(wèn)題隨之而來(lái)。在北京,亂停亂放、不按交規(guī)騎行等行為給城市帶來(lái)了新問(wèn)題;在鄭州,有大爺大媽圈地段收看管費(fèi),市民使用共享單車(chē)被要求先交車(chē)輛看管費(fèi);在成都,有學(xué)生利用共享單車(chē)機(jī)械鎖的漏洞,能迅速解鎖并相互傳授經(jīng)驗(yàn)。(據(jù)2月14日《北京青年報(bào)》、澎湃新聞)

共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)一二線城市席卷而來(lái),也就不到半年時(shí)間。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),共享單車(chē)不僅解決了市民“最后一公里”出行的問(wèn)題,更以其便捷、環(huán)保等優(yōu)勢(shì),直接改變了很多市民的出行方式。但問(wèn)題接踵而來(lái),除了上述新聞中所曝出的種種問(wèn)題,還有被大量破壞、貼牛皮癬廣告、覆蓋詐騙二維碼、加裝私鎖占為己有等亂象……總之,在城市公共管理、租賃自行車(chē)企業(yè)、市民租賃規(guī)范等多個(gè)層面,都出現(xiàn)了諸多新問(wèn)題。

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài),共享單車(chē)作為城市生活的一種新生事物,大規(guī)模落地之初引發(fā)出一些新的社會(huì)問(wèn)題,是在情理之中的。正所謂“一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始必然會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)時(shí)代的落寞”一樣,共享單車(chē)直接顛覆了許多傳統(tǒng)行業(yè),比如自行車(chē)銷(xiāo)售和維修;其以一種新的業(yè)態(tài)形式融入城市生態(tài),也必將要面對(duì)諸多未知的問(wèn)題甚至尷尬。這種新舊更迭的事物規(guī)律,并不會(huì)以共享單車(chē)的利好更多而變?nèi)跸А?/p>

只是,即便是以共享思維為原點(diǎn)起步的租賃自行車(chē)企業(yè),似乎都沒(méi)有做足充分的準(zhǔn)備和功課,就匆匆上路了。比如共享單車(chē)被人為圈地收看管費(fèi)、亂停亂放、機(jī)械鎖的明顯漏洞等等,市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者在其中或多或少都存在準(zhǔn)備不足的影子。而城市的公共管理,更像被猝然鋪開(kāi)的共享單車(chē)打了一個(gè)措手不及,慢行車(chē)道、自行車(chē)公共停車(chē)點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。有些市民對(duì)待這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)新生事物時(shí),或者并不愛(ài)惜,或者占為己用,也是需要大家共同抵制的陋習(xí)。

上述種種,與其說(shuō)是各方面對(duì)待共享單車(chē)的態(tài)度參差不齊,莫若說(shuō)是對(duì)待共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)的不成熟,或者說(shuō)社會(huì)的共享思維尚需培育和壯大。城市公共管理對(duì)突如其來(lái)的大量共享單車(chē),還需要一些時(shí)日做出必要調(diào)整。租賃自行車(chē)企業(yè)也該意識(shí)到,不是把單車(chē)大量投入市場(chǎng),社會(huì)就可以有序共享;而市民對(duì)共享單車(chē),也不能只顧自己便利了而罔顧他人。說(shuō)到底,社會(huì)共享思維需要以規(guī)則、秩序、信任作為基石,并由此培育公共文明和契約精神。

令人欣慰的是,有關(guān)方面的自我矯正已經(jīng)開(kāi)始。比如,有租賃企業(yè)開(kāi)始將規(guī)范用戶行為作為企業(yè)責(zé)任的一部分,探尋利用GPS定位等技術(shù)手段解決用戶亂停亂放等問(wèn)題,并建立用戶“黑名單”和信用積分制度;有的地方出臺(tái)相關(guān)規(guī)定,將不文明騎行和違規(guī)停放等納入個(gè)人信用記錄,并著手規(guī)劃改造自行車(chē)道。某種程度上,這是社會(huì)共享思維的聚合與進(jìn)步,而不是單單解決共享單車(chē)的問(wèn)題。唯有社會(huì)共享思維活躍起來(lái),共享單車(chē)以及其后更多的共享經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)品,才會(huì)順利融入社會(huì)生活、給民眾帶來(lái)新業(yè)態(tài)福利。