據(jù)央視網(wǎng)報道,今年春運,高鐵極大釋放了既有線路的運輸能力。交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,今年春運鐵路出行的旅客中,有60%選擇乘坐高鐵出行。高鐵,可以說已經(jīng)成為人們鐵路出行的首選。

一年一度的春運大戲即將落幕。盤點今年春運,作為大眾出行首選的鐵路,雖仍“難調眾口”,無法做到盡善盡美,但可看出,無論從運輸能力,還是服務質量上,都有了很大程度的提升。特別是高鐵列車,在今年的春運中,承擔了超過六成的旅客發(fā)送量,單從數(shù)量上已經(jīng)足以說明,高鐵不再是為春運答卷“錦上添花”,儼然已經(jīng)成為了春運這場大戲的“主角”。

今年的春運,無論是時間上的“提前到來”,還是出行人數(shù)上的多重客流疊加,從一開始似乎就有些“人潮洶涌”,給各運輸部門帶來嚴峻的考驗。適時增加旅客列車特別是動車組列車、優(yōu)化售票流程和系統(tǒng)能力、實施車站暢通工程等,鐵路部門提前做足了功課。特別是滬昆高鐵、南昆高鐵全線貫通,以及今年以來鄭徐高鐵、重慶至萬州高鐵等多條高鐵線路運營,“四縱四橫”高速鐵路基本成型,高鐵成網(wǎng)效應得到充分發(fā)揮。而從目前的情況也可以看出,在一波又一波的旅客出行高峰面前,鐵路部門基本能夠做到從容應對,確保了旅客的便捷出行。

高鐵在春運中“唱主角”,大大緩解春運壓力的同時,也讓我們從中感受到了一些發(fā)展和變化。

高鐵通車里程屢屢刷新,說明我們國家的經(jīng)濟發(fā)展迅速,給鐵路建設等基礎項目的發(fā)展提供了機遇。從發(fā)展高鐵提上日程到第一條真正意義的高鐵----京津高鐵通車僅用了四年時間,再到通車里程超過兩萬公里、完全掌握高鐵核心技術實現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉變,乃至如今“走出去戰(zhàn)略”成功實施、高鐵成為中國外交上的一張“新名片”,也僅僅用了十年多一點時間。這其中既有鐵路部門的努力,更離不開國家的高度重視和大力支持。

高鐵快速發(fā)展、服務質量不斷提升,也讓我們看到了鐵路部門自身的努力和變化。隨著鐵路體制改革的不斷深入,鐵路部門以高鐵為突破口,大打服務這張牌,無論從速度、站車環(huán)境還是工作人員的服務意識,都有了一個質的飛躍。而這也讓總被拿來作為“參照物”的民航感受到了一定的壓力,兩大運輸部門在互相學習和競爭中既共同提升,也讓旅客大眾得到更多實惠。

“出行首選高鐵”、超六成的旅客發(fā)送量也讓我們看到了旅客出行觀念的變化。傳統(tǒng)認識中的春運,似乎是只要一張回家的車票,只要“走得了”。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展和百姓生活水平的提高,大家的消費觀念也發(fā)生了很大的變化。不僅要“走得了”,更追求旅途中的舒適和溫馨,要力求能“走得好”。而快速發(fā)展的高鐵,恰恰能夠滿足旅客這方面的需求。

當然,面對我國這樣一個人口眾多、運輸壓力大的現(xiàn)實,僅僅依靠高鐵,尚無法承擔起滿足大眾出行的這副重擔。畢竟在消費能力和消費觀念上,不同的旅客還存在一定的差別。這就需要鐵路部門在大力發(fā)展高鐵、密織高鐵線路網(wǎng)的同時,也繼續(xù)加快普速線路的建設和普速列車的運營,讓火車開到更多的中小型城市,開到旅客的家門口,讓旅客的出行更方便。