豐田汽車公司在日前舉行的2017華盛頓車展上展出的Prius Prime型新車。(郭 輯供圖)

日本豐田汽車日前宣布與鈴木汽車簽訂業(yè)務(wù)合作協(xié)議,雙方將在環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域開展合作。至此,日本汽車業(yè)由豐田、日產(chǎn)、本田三足鼎立的局面基本成型,在抱團(tuán)取暖的同時,各家盤算的是如何贏得未來。

汽車制造業(yè)與機(jī)械制造、電子、化工并列為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。豐田汽車是日本最大的汽車制造廠商,2014年銷售量超過1000萬輛,其油電混合動力汽車已經(jīng)普及,燃料電池汽車等新技術(shù)在實用化方面也遙遙領(lǐng)先。此前,豐田汽車已經(jīng)將馬自達(dá)、富士重工汽車、大發(fā)、日野、五十鈴納入麾下。此次豐田與鈴木達(dá)成合作協(xié)議,雖尚未進(jìn)入實質(zhì)性資本合作階段,但以環(huán)境技術(shù)為代表的安全技術(shù)、智能技術(shù)、零部件共享及市場合作將給雙方帶來巨大發(fā)展空間。據(jù)預(yù)計,今后豐田集團(tuán)在全球的銷售量有望超過1800萬輛。而日產(chǎn)汽車公司去年把因“油耗門”事件陷入經(jīng)營困難的三菱汽車納入旗下,形成了年產(chǎn)1000萬輛的銷售規(guī)模,本田汽車的年銷售量為500萬輛。

日本汽車業(yè)抱團(tuán)取暖,主要目的是為了降低經(jīng)營成本。每一家汽車制造廠不僅在產(chǎn)業(yè)鏈上游有上百家零部件供應(yīng)商,而且在下游的銷售、維修保養(yǎng)、金融服務(wù)等也都擁有完整的運(yùn)營系統(tǒng)。隨著產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展,抱團(tuán)取暖,降低成本,已成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

抱團(tuán)取暖也有助于日本汽車業(yè)在國際競爭中占據(jù)有利地位。在全球化大潮中,日本汽車制造商紛紛到國外建立生產(chǎn)線,不僅通過雇用國外廉價勞動力降低了企業(yè)生產(chǎn)成本,也減少了國家間貿(mào)易不平衡帶來的貿(mào)易摩擦。如今,日本汽車業(yè)產(chǎn)能的一半已轉(zhuǎn)移到了國外,在與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)汽車的市場競爭中,抱團(tuán)取暖優(yōu)勢更加明顯。

值得一提的是,汽車業(yè)抱團(tuán)取暖還有利于促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)油電混合效率、純電動車電瓶蓄能、氫氧燃料電池實用化等新技術(shù)不斷取得新進(jìn)展的同時,網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通汽車、智能化無人駕駛技術(shù)等發(fā)展前景也十分廣闊。但是,任何一家企業(yè)都無力獨(dú)自承擔(dān)如此巨大的人力、物力開發(fā)投資。豐田汽車2016年研發(fā)投入近100億美元,在日本企業(yè)已屬最高,但僅相當(dāng)于德國大眾的三分之二。因此抱團(tuán)取暖將帶來技術(shù)與實力的提升。

日本汽車企業(yè)在國內(nèi)完成合并之后,還將擴(kuò)大國際合作并瞄準(zhǔn)跨行業(yè)協(xié)作。繼豐田與德國寶馬、日產(chǎn)與法國雷諾合作之后,近來豐田與微軟、優(yōu)步已開始智能化技術(shù)合作,日產(chǎn)正與日本網(wǎng)絡(luò)公司DeNA、美國宇航局聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù),本田公司則分別與谷歌合作開發(fā)自動駕駛、與軟銀公司合作研究智能化系統(tǒng)。看來,跨界合作或許成為今后發(fā)展的新趨勢。(本報駐東京記者 蘇海河)