近年來,“綠色出行”成為趨勢,越來越多的市民選擇公共交通作為出行方式,但卻面臨著乘車擁擠、道路擁堵等問題。為此,今年的政府工作報告提出,將實施新一輪緩堵專項行動計劃,堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略新開和優(yōu)化調(diào)整40條公交線路,完成600公里自行車道和步道整治,中心城區(qū)綠色出行比例提高到72%。今年的市政協(xié)會議上,多位政協(xié)委員非常關(guān)注“綠色出行”的話題,并對完善“綠色出行”建言獻策。

市政協(xié)委員、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授黃衛(wèi)東通過平時觀察發(fā)現(xiàn),市內(nèi)公交專用車道使用率不高,許多路段經(jīng)常出現(xiàn)機動車道擁堵嚴重而旁邊的公交專用車道“空無一車”的現(xiàn)象。他建議對公交車道行駛車輛的類型進行放寬,“單位班車、機場大巴、旅游車、校車等大中型機動客車也可以使用公交車道。”黃衛(wèi)東還建議,大中型機動車體積大、行駛速度較慢,與小型機動車共用車道容易造成擁堵,可以嘗試將原有的公交車道改成大中型機動車道,減輕機動車道的車流密度,以此達到緩堵的效果。

“堵車的時候機動車的尾氣排放量是很大的。”黃衛(wèi)東認為這種方法不僅可以提高公交專用車道的利用率,還可以縮短機動車上路行駛時長,客觀上減少了因擁堵而產(chǎn)生的汽車尾氣排放,對綠色出行和大氣污染都十分有利。

此外,他認為環(huán)路某些主路進出口的設(shè)置不利于公交車通行,甚至造成該地區(qū)的擁堵。他建議道路規(guī)劃部門重新設(shè)計出入口,方便公交車進出環(huán)路的主路。

針對這個問題,市政協(xié)委員、北京華磊幫得集團有限公司董事長兼總裁、北京市華商會副會長石向陽補充說:“許多國家將公交優(yōu)先寫入法律,公交車道怎么設(shè)置都有明文規(guī)定?！彼ㄗh盡快制定公交優(yōu)先的地方性法規(guī),使公交車道的設(shè)置“有法可依”。

關(guān)于自行車道和步道的整治,市政協(xié)委員、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟學(xué)院社會保障系教授王靜建議,如有條件可借鑒北歐國家的經(jīng)驗建立“自行車高速公路”,保證自行車騎行的通暢。