新華社昆明12月28日電 28日10時(shí)，一列銀色“子彈頭”駛離昆明南站。經(jīng)過(guò)約11個(gè)小時(shí)、2252公里的飛馳，它將橫穿大半個(gè)中國(guó)，抵達(dá)上海。

這是一次連接?xùn)|部、南部沿海與西南邊陲的時(shí)空跨越；這是一次穿越百年鐵路史的前行；而更多人親切地稱之為“小籠包”與“過(guò)橋米線”的牽手。

隨著滬昆高鐵貴陽(yáng)北至昆明南段、云桂鐵路百色至昆明南段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，上海至昆明、廣州至昆明高鐵通道全線貫通。云南正式接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型。

穿越百年的“慢”與“快”

“你看，火車跑得好快！”隨著列車駛出昆明南站，車廂前部電子牌上的速度逐步爬升，160、200、300！來(lái)自昆明的乘客葉祿明指著車廂內(nèi)的電子牌，興奮地對(duì)兒子說(shuō)。

兩個(gè)小時(shí)后他們將到達(dá)貴陽(yáng)，成為第一批體驗(yàn)滬昆高鐵的乘客。此前，昆明到貴陽(yáng)最快也要約7個(gè)小時(shí)。

“慢”，曾是云南人對(duì)火車留下的最深刻印象之一。

1910年，滇越鐵路通車，翻開(kāi)了云南百年鐵路史的第一頁(yè)。那時(shí)在人們眼里，火車只是個(gè)慢吞吞的大家伙。“火車沒(méi)有汽車快”成為云南十八怪中的一“怪”。直到上世紀(jì)90年代，在中國(guó)最后一段個(gè)舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時(shí)速才10多公里，和自行車差不多。

“遇到爬坡時(shí)，人們可以跳下火車到路邊上個(gè)廁所，回身再跳上火車?yán)^續(xù)旅途?！痹颇翔F路博物館講解員徐榕說(shuō)。

在云南鐵路博物館，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組，見(jiàn)證了幾代列車的變遷；準(zhǔn)軌（軌距1435毫米）、米軌（軌距1000毫米）、寸軌（軌距小于1000毫米），折射了云南鐵路的百年進(jìn)程。

106年后，高鐵的開(kāi)通讓云南一步跨入“高鐵時(shí)代”。昆明鐵路局局長(zhǎng)劉柏盛說(shuō)，2008年以來(lái)，云南全力推進(jìn)“八出省五出境”鐵路建設(shè)，著力構(gòu)建云南至長(zhǎng)三角、珠三角和泛渤海地區(qū)的高鐵通道，就是要讓云南“快起來(lái)”，實(shí)現(xiàn)人暢其行，物暢其流。

在2008年版《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》中的“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中，滬昆是“四橫”中里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。初期列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。

通江達(dá)海的“廣”與“闊”

滬昆高鐵不僅讓云南與全國(guó)高鐵聯(lián)網(wǎng)，更是“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中與東南亞互聯(lián)互通的重要紐帶。

日前，昆明至河口北K9832次列車經(jīng)昆玉鐵路前往中越口岸河口，全程不再更換火車頭，標(biāo)志著歷時(shí)6年建設(shè)的中越中老國(guó)際鐵路昆明至玉溪段全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。昆玉鐵路向北與滬昆高鐵、南昆高鐵聯(lián)通，向南又可聯(lián)通越南、老撾等東南亞國(guó)家，為云南早日建成面向南亞、東南亞的輻射中心奠定了基礎(chǔ)。

占達(dá)拉是頻繁往來(lái)于老撾和中國(guó)之間的老撾商人，得知云南高鐵開(kāi)通的消息他說(shuō)：“我經(jīng)常從老撾到云南，再中轉(zhuǎn)到中國(guó)其他城市，云南有了高鐵，我們出行會(huì)更加便捷，成本也會(huì)降低很多?！?/p>

“滬昆高鐵的開(kāi)通將大幅釋放客運(yùn)能力，構(gòu)建起我國(guó)東西向強(qiáng)有力的客、貨運(yùn)輸通道。”劉柏盛說(shuō)。

有了高鐵的昆明，還將逐步發(fā)展成為面向南亞、東南亞鐵路樞紐；云南將成為中國(guó)與東盟乃至印度洋沿岸國(guó)際貿(mào)易的樞紐，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等的輻射中心，從改革開(kāi)放的末端走向前沿，通江達(dá)海走向世界。

流金歲月，火車弛而不息。曾經(jīng)，滇越鐵路打開(kāi)了一扇云南人民看世界的窗口；如今，高鐵網(wǎng)鋪設(shè)的“鋼鐵跑道”，正助力整個(gè)中國(guó)大步向前。

截至目前，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)2萬(wàn)公里，動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)行超過(guò)38億公里，運(yùn)載旅客超過(guò)50億人次。

建設(shè)路上的“琢”與“精”

春城昆明，一座外表如“孔雀開(kāi)屏”的高鐵車站吸引著人們的目光。昆明南站是中國(guó)西南最大規(guī)模的高鐵站，是京昆通道、滬昆通道、廣昆通道和泛亞鐵路四大樞紐通道的匯合點(diǎn)。它還有一個(gè)好聽(tīng)的名字，叫“雀舞春城”。

“昆明南站是座八度抗震九度設(shè)防的特大型樞紐站房?！辫F四院建筑院副總工程師、昆明南站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉云強(qiáng)說(shuō)，昆明南站首次采用了全方位的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一旦站房有沉降、變形、開(kāi)裂等，數(shù)據(jù)都能反映出來(lái)。

“滇越鐵路穿越百年。我們?cè)谠O(shè)計(jì)上高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、精打磨，也是為了創(chuàng)造百年工程?！眲⒃茝?qiáng)說(shuō)。

要做百年品牌的不僅是車站，云貴高原上的一座座隧道、一段段橋梁、一根根鐵軌也是中國(guó)高鐵品質(zhì)的代表。

——隧道下穿喀斯特地貌，施工中經(jīng)常遭遇溶洞、斷層破碎帶、暗河等不良地質(zhì)。中鐵十四局的技術(shù)人員研究出了“復(fù)雜巖溶地區(qū)高鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù)”，為在巖溶地質(zhì)條件下隧道施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

——全長(zhǎng)721.25米的北盤(pán)江特大橋，主跨達(dá)445米。在滬昆高鐵貴州西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，高速綜合檢測(cè)動(dòng)車組最高以330公里時(shí)速?gòu)臉蛏虾魢[而過(guò)，平順指標(biāo)超出設(shè)計(jì)規(guī)范1倍。

——全長(zhǎng)14756米的壁板坡隧道是1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道建設(shè)中，多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)等不良地質(zhì)。

“中國(guó)積累了世界最豐富的高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，擁有世界一流的高鐵技術(shù)，是當(dāng)之無(wú)愧的‘高鐵博物館’?！蓖瑵?jì)大學(xué)軌道交通專業(yè)教授孫章說(shuō)。

一路風(fēng)景的“情”與“美”

“大理三月好風(fēng)光哎，蝴蝶泉邊好梳妝……”半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，電影《五朵金花》感動(dòng)了幾代觀眾，也讓人們向往著云南的秀麗風(fēng)光和民族特色。乘坐高鐵穿越大西南，自然少不了觀民族風(fēng)情，品舌尖“美色”。

“高鐵開(kāi)通會(huì)有更多的旅客到石林來(lái)玩。希望我們彝族文化能夠通過(guò)高鐵向外傳播?！痹颇鲜挚h的彝族姑娘李秋瑋說(shuō)。

滬昆高鐵途經(jīng)上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南6省市。云桂鐵路從昆明經(jīng)石林、彌勒、文山、百色、抵達(dá)南寧，沿南廣客專終至廣州南站。一路上，旅客可游“天下第一奇觀”石林，住“中國(guó)最佳文化生態(tài)旅游目的地”彌勒，賞國(guó)家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)“阿細(xì)跳月”舞蹈，游覽丘北普者黑、“世外桃源”廣南壩美，追尋紅色革命圣地百色。一路是美景、處處是文化。

美景之外，美食更加誘人。從上海的生煎包、蟹殼黃，到長(zhǎng)沙的臭豆腐、口味蝦，到貴陽(yáng)的腸旺面、牛肉粉，再到昆明的過(guò)橋米線、香烤餌塊，“吃貨”們可以大飽口福。

來(lái)自昆明市旅發(fā)委的信息顯示，預(yù)計(jì)高鐵開(kāi)通后，昆明的游客量年增長(zhǎng)率將由約10%飆升至20%。

“高鐵開(kāi)通將極大地促進(jìn)云南旅游業(yè)的發(fā)展，給云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。現(xiàn)在都講究‘旅快游緩’，就是旅途要安全、快捷；而游玩要休閑、緩慢?！痹颇县?cái)經(jīng)大學(xué)旅游文化產(chǎn)業(yè)研究院首席教授明慶忠說(shuō)。（完）（記者王長(zhǎng)山、樊曦、齊中熙、陳思武、丁怡全、侯文坤、齊?。?/p>