充電設施正在迎來政策紅利密集落地期。《經(jīng)濟參考報》記者從近日召開的北控清潔能源集團城市智慧交通專題研討會上了解到,未來充電基礎設施將成為產(chǎn)業(yè)政策扶持重點,政策支持力度和精細化程度將有顯著提升,有望出臺統(tǒng)一的中央財政補貼機制與稅收支持等政策。

據(jù)測算,“十三五”期間充電設施全行業(yè)總投資需求1600億-1800億左右,目前各方“跑馬圈地”,模式各有不同,有業(yè)內(nèi)人士認為投資機遇主要在與公共交通系統(tǒng)和配電網(wǎng)建設相結合。

近年來,我國新能源汽車產(chǎn)銷量逐年大幅度提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2015年新能源汽車產(chǎn)量達34萬輛,銷量為33萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。而同期充電站數(shù)量為3500座,充電樁數(shù)量4.4萬個,充電難問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸,但與此同時,建好的充電樁卻長期閑置沒人來充電。

針對充電樁閑置和充電難并存的怪圈,繼上半年國家頂層設計逐步明確后,據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者不完全統(tǒng)計,目前全國已有18個省份和45個城市出臺了充電基礎設施專項規(guī)劃或管理辦法,20個省市制定了有關補貼標準。

國網(wǎng)能源研究院電力發(fā)展規(guī)劃設計研究所副所長李立理認為,在國內(nèi)多數(shù)行業(yè)已陷入“紅?！备偁幍那闆r下,智慧交通相關行業(yè)是未來大有可為的“藍?！笔袌?。下一步充電基礎設施政策扶持力度與精細化程度都將有顯著提升,地方財政補貼機制在重點地區(qū)率先落地實施,由投資補貼逐步向電量補貼轉變,有望出臺統(tǒng)一的中央財政補貼機制與稅收支持政策。

據(jù)他預計,2016年到2020年,我國將建設超過2萬-2.3萬座充電站,500萬-550萬個充電樁。公共充電網(wǎng)絡對重點城市與區(qū)域高速全面覆蓋,兼顧其他地區(qū)。全行業(yè)總投資需求1600億-1800億左右,年均投資需求320億-360億。而到了2021年到2030年,建設超過14萬-16萬座充電站、5000萬-5700萬個充電樁,全行業(yè)總投資需求6400億-7300億左右,年均投資需求640億-730億,比“十三五”期間增加一倍,行業(yè)投資收益率快速提高。

“以前是樁埋下去,但車少,盈利狀況不好。今年以來,政策持續(xù)給力,形勢發(fā)生變化,企業(yè)紛紛‘跑馬圈地’。民企最先以燒錢模式占領市場,后來國企、央企也行動了起來?！焙？乇笨?海南)清潔能源有限公司溫龍新稱。

信達證券研發(fā)中心總經(jīng)理郭荊璞認為,投資機遇有兩個方面,一是公共交通系統(tǒng)對于經(jīng)營成本的敏感性強,在當前的低成本體系內(nèi),可以在承擔相應的充電網(wǎng)絡建設、運營費用的同時,尚擁有一定的投資回報率。二是在能源互聯(lián)網(wǎng)框架內(nèi),將充電網(wǎng)絡建設與存量配網(wǎng)升級改造、新增配網(wǎng)規(guī)劃與建設相結合。